Défi à moi.. Restauration cyclomoteur peugeot 104

Merci JC

Bonsoir Jeff tu es un vrais pro de la restauration comme notre ami Gilbert.

Hello Yann

merci pour ta visite et ton commentaire..

Je suis un rigolo à côté de Gilbert.....

Magnifique Jef
c' est un travail de restauration dans l' excellence.
Peugeot va regretter l' arrêt de sa chaine

Merci Manu, c'est cool..

Les scooters et autres petites motos en 50 ont tué les cyclos, sans oublier les normes contre la pollution...

Et les actifs prennent leur bagnole pour aller au boulot, la société a évolué,  pas forcément dans le bon sens.. il est loin le temps de la mob bleue avec ses sacoches...

Ton réservoir est très réussi comme le reste d'ailleurs, tu vas pouvoir faire le fier une fois la mob finie...

merci Antoine.

Oui je vais frimer comme à 14 ans ....

on continue...

Nettoyage de l'axe de pédalier, du pignon "vélo", lustrage au Belgom alu, puis vernis brillant, car je ne fais pas rezinguer cette pièce...





puis nettoyage du support de ressort de variateur, derrouillage et nettoyage de ce ressort et de la visserie correspondante... en attente de rezingage...



collier d'échappement et sa visserie....



Quelques ensembles de visseries eux aussi nettoyés, et attente de traitement de surface...







Décapage, masticage, apprêt fiiler gris, reponçage, peinture alu jantes et vernis, du support AV de selle...







fixation de ce support de selle sur le cadre, mise en place du bras oscillant, l'axe sera retiré au 4/5 au moment de remonter le moteur...







montage de la fourche, en insérant au passage les roulements de direction et la bague neufs, sans oublier les carénages de fourche...
les joints entre carénage et té de fourche ne se font plus en neufs, j'ai eu recours à  des joints de plomberie, un poil moins larges....





Et on pose le té de fourche, ça prend forme....



A suivre

la suite..

Encore de la visserie nettoyée avant rezingage..



Et une pièce manquante, trouvée sur la baie, le carter de chaîne de transmission, avec crasse d'époque...

Les vacances sont finies, je reprends les envois de photos..

le carter de chaîne de transmission, trouvé d'occasion, est donc dégraissé et nettoyé, au WD40 et essence, tant la croûte était épaisse.. (plus de 5 mm par endroits.. )


les arêtes de moulage, peu esthétiques à mes yeux, sont limées, la fissure creusée et comblée au mastic, le derrière reçoit de tissus de verre noyé dans de la résine polyester, du mastic de finition est aussi étalé sur les défauts...











une couche de filler jaune est passée, puis poncée et re-masticage de finition...



Après ponçage et apprêt jaune, la pièce reçoit ses traditionnelles couches de rouge et de vernis..., et le support AR en alu est remis en place...

les amortisseurs AR ont aussi été reconditionnés...

Nettoyage des parties supérieurs en Alu, qui étaient très abîmées... Huile de coude, paille de fer, Belgom...
les parties basses sont décapées à la brosse métallique montée sur perceuse...



les parties basses sont repeintes avec les mêmes méthodes que le cadre et la fourche..
Filler gris, poçage, apprêt gris, ponçage, 3 voiles d'argent à jante, poçage, 3 voiles de vernis...


je remonte des silent-blocs inférieurs neufs, de Motobécane, offerts par un ami gros restaurateur de cyclos..Merci encore à lui...



Les silents-blocs supérieurs sont reconditionnés et remis en place..

Superbe Jef du travail de pro, le cache chaine et les amortisseurs sont superbes.

Merci Antoine..

Pour les amortisseurs , dommage qu'ils n'existent plus en neuf, j'en ai trouvé mais un poil plus long... pour circuler, pas grave vu ma taille, mais pour une expo de vieux cyclos, ça se verra...

Côté remontage, on s'était arrêté à la pose du té de fourche..

fixation du phare,avec une vis neuve,  du compteur, du fil de masse du phare AV...



montage des guidons neufs....



mise en place de l'écrou de té de fourche, nettoyé... la petite boule au centre est la tête d'un câble d'antivol de casque...



le câble de compteur passe dans ses guides rezingués...

et on poursuit avec la restauration des roues...

la roue AR est sous une belle couche de crasse et graisse, ce cyclo étant resté plus d'une dizaine d'année derrière une cuve à fuel avant que le précédent propriétaire le récupère...
le gras a  protégé le chrome, d'après mes essuyages par endroits sur la jante...





le pneu est retiré et mis en déchetterie avec la chambre et le fond de jante....
l'axe de roue est démonté, le frein et la couronne d'entraînement aussi....
et on commence le nettoyage au WD 40 et Belgom... super, le chrome est beau....



Et là, c'est la catastrophe, sur un quart de tour, bien sûr celui qu'on  nettoie à la fin, la jante est morte..... piquée de chez piquée....
gros coup au moral....
La nuit, et Internet porteront conseil...
Les jantes neuves ne se font plus, deux solutions; faire rechromer, ce qui coûte les bras, ou trouver des tours de jantes en 15 p, et de la même largeur, et si possible avec la même section...



je trouve donc un jeu de tours de jantes neufs, chez un revendeur de pièces de cyclos, après de longues recherches, refabrication italienne, avec chrome épais ....( on connaît les chromes italiens... )
Ils arrivent deux jours plus tard...ce n'est pas la même section, la partie centrale est plus arrondie qui sur celle d'origine, les flancs de jantes non striés, un œil de lynx le verra... de toute façon pas trop le choix, le prix du rechromage dépasse mon budget.... je garderai les vieux tours si un jour j'ai une "combine"...




La jante AV perd elle aussi son pneu à flanc blanc, qui retournera orner le garage du vendeur....

Dommage pour les jantes !

Oui Fanfan, mais bon on va rayonner tout ça, même pas peur..

après 4 heures à astiquer les 28 rayons et leurs écrous...



après astiquage aussi du moyeu....





Ainsi que de la flasque de frein ( rezinguée depuis... )



il est temps de rayonner la jante...
elle n'est pas voilée, j'ai serré chaque écrou de manière identique en comptant les tours de vissage, puis l'axe de roue a été bloqué sur un étau, un crayon de papier approché du tour de jante, pour voir les éventuels voiles, heureusement absents..
L'axe de roue est à nouveau retiré de façon à monter plus facilement le pneu à la main sur une surface plane..





la patafix est mon amie.. Pour quelle raison ? les anciennes jantes étaient aussi rouillées à l'intérieur, l'eau devant passer par les écrous de rayons, dont avec cette idée farfelue ( ou géniale... lol ), j'optimise l'étanchéité.... on verra dans 40 ans si j'ai bien fait..
De plus, la patafix permettra aussi d'éviter de trouer le fond de jante, et éviter une crevaison, ça c'est déjà vu...



Puis le fond de jante neuf est repositionné...



et un chouette pneu neuf, avec chambre neuve, sont montés... c'est beau bien sincèrement, mais ça ne le durera pas avec les kms..



la couronne de transmission, neuve elle aussi, est remontée..



la roue AR est finie, avec son beau flasque de frein rezingué.. Direction la mise hors poussière en attendant le remontage, comme toutes les pièces repeintes ou reconditionnées...

Pneu à bords blanc ( façon US sixties); on ne se refuse rien
Sans rire un boulot formidable et astucieux. Comme d'habitude, quoi...

Merci Alain, ton commentaire est motivant !

Pour les pneus à flancs blancs, ils étaient d'origine sur les 104, donc j'essaye de coller au plus près de la réalité, même si j'ai un peu tendance à "tricher" pour ce qui est introuvable, ou juste pour fiabiliser...

très chouette

dakota59 a écrit:très chouette

Merci Denis..

Je viens de passer 4H à astiquer et poli rayons, écrous de rayons, moyeu AV et flasque de frein AV..
En espérant que le résultat en vaille la peine !

Elles sont superbes ces roues et les pneus à bande blanche c'est le top pour une 104...

Quel boulot, mais quel boulot.....!!!
Tiens on a un point commun, entre ta 104, et notre PT.....

Merci Antoine et Francis..

Oui, les pneus à flancs blancs donnent un petit cachet supplémentaire, même sur un PT

Voici mon travail d'hier soir, ( on va finir par avoir les photos de cette restau en direct, il en reste très peu à passer du travail déjà fait )







et il y a quelques minutes, montages des garnitures neuves sur le flasque du frein AV



Bientôt le rayonnage de la roue AV

Sur le porte-bagages d'occasion, il manquait une patte.
J'en confectionne une dans une équerre retaillée et repercée, puis elle est popée en place.. Ce n'est pas nickel, mais sans perceuse sur colonne...

La patte sera repeinte en Chrome Molotow au moment du remontage du porte-bagages..