Arado Ar 196 A-3 W.Nr. 1006 ( Revell 1/32)

Superbe boulot jusque là l'ami bravo

Salut ;

goose a écrit:Superbe boulot jusque là l'ami bravo

Yan

@+mathieu

Mathieu nous fait un retour de motivation.....C'est excellent !
J'aimerai avoir le même état d'esprit lorsque j'aurais terminé mes travaux à l'étage de la maison....

Bon j'ai repris mon Fauteuil

Bonne reprise, ce kit le mérite

Salut tout le monde;

merci pour vos commentaires

@+mathieu

Bravo pour ce début de montage et la je vais suivre de près je suis moins seul avec mes 1 32

Salut tout le monde;

charret patrick a écrit:Bravo pour ce début de montage et la je vais suivre de près je suis moins seul avec mes 1 32

Patrick pour ton commentaire  au 1/32 , il me reste encore 2 Alouette II et un Piper PA-18-150 sur flotteurs en stock (le Piper est bien entamé)


J'ai donc repris le montage de cet Arado 196 A-3 qui ne va finalement peut être pas être fait aux couleurs Japonaises par manque de doc précise sur l'aspect de ces machines.

Pas trop satisfait du rendu de mon cockpit , je me suis lancé dans sa remise à niveau , en refaisant mon câblage (que j'avais torsadé ce qui est une hérésie) et les manettes de gaz et de richesse (en fil étiré et avec des micro billes récupérées dans un vieux filtre de carafe Brita)

Avant la reprise :











Après et en cours de peinture :

Couche de fond RLM 02 (AK-2002)





Un jus terre d'ombre brûlée (peinture à l'huile en tube + white spirit sans odeur) est déposé le long des des structures , puis les divers élément sont repris avec du RLM 02 (Lifecolor UA-071) qui plus clair que celui de chez AK ce qui permet de donner un peu de relief à l'ensemble












Les manettes de gaz et de richesse sont refaites pour plus de détails avec du fil étiré plastique et une micro bille (filtre de carafe) , l'ensemble est collé à la cyano



Les câbles électrique sont repris en RLM 05 (Vallejo Model Air 71.106) , les câbles radio (ceux torsadés) seront en bleu foncé (proche RLM 25) , les équipements radio et boitiers électrique seront en gris foncé (Humbrol 32 proche RLM 66) ou en Noir RLM 22



Je vais également refaire le coussin du siège du pilote et ajouter les harnais (seulement ceux au niveau de la ceinture) et refaire la sangle dorsale du radio mitrailleur

@+mathieu

Belle avancée, c'est vraiment beau le 1/32, ça permet de réaliser de belles choses sur les intérieurs

Yes c'est très tentant mais les hangars de mon salon sont un peu justes

Magnifique boulot l'ami comme toujours

salut et dire que j'avais louper ce poste bonne suite

Salut tout le monde;

 pour vos commentaires

Vous voici un aperçu de la taille des billes que l'on trouve dans un filtre de carafe :



Un fil étiré , un peu de cyano et hop une nouvelle manette pour le tableau de bord de l'Arado





@+mathieu

Super l'ami bravo

Mais quel boulot de malade Mathieu, cet avion est une belle réussite en devenir. Bonne continuation et bravo pour tout le taf!!

ton tableau de bord va être topissime

Salut tout le monde ;

les décals de chez Airscale que j'avais commandé pour les instruments du tableau de bord sont trop gros .

Les instruments seront donc vides.

@+mathieu

Le 1/32 permet des prodiges en matière de détaillage... Faut il savoir le faire, et tu le fais tres bien!

Salut tout le monde;

finalement par manque de documentation précise , mon Arado 196A-3 (Revell 1/32) ne sera pas aux couleurs Japonaises comme celui du HSK-4 "Thor" .



Après quelques recherches , j'ai trouvé un Ar 196A-3  dont l'histoire plutôt original .


L'Ar 196A-3  en question qui a été construite par la SNCASO de St Nazaire portant le W.Nr. 1006 , il est le 6 ème approuvé pour livraison le 1er Aout 1942 (au total seulement 13 Ar 196 furent livrés par la SNCASO) et porte le code DH+ZF

Il fut affecté à une école de pilotage en mer basée à Kamp sur Rügen - 4. / Fl.Erg.Gr.

Début 1943, l'avion avait été provisoirement envoyé à Copenhague, prêté à 1./Fl.Erg.Gr. qui exploitait principalement le BV 138 et était basé à Kastrup .

Dans l'après-midi du 11 février 1943, les garde-côtes ont pu faire un rapport sur un avion allemand volant à basse altitude suivant la côte sur une route vers l'ouest au large de Karlshamn Ils photographiaient probablement des installations militaires suédoises et même si la Suède était neutre, elle protège ses frontières. Par conséquent, les unités navales suédoises ont tiré des coups de semonce sur l'intrus, forçant l'avion a atterrir près de  Sund, au nord-ouest de Hanö , il était alors 15h59 .



L'avion a été pris en charge par le détachement de la flottille d'hydravions F 2 à Karlskrona, F 2K, situé sur  la base aéronavale de Stumholmen , l' avion a été stocké pendant près de deux ans.



En Janvier 1945 , l'Arado figurent sur une liste d'appareils internés en Suède que les Allemands pourraient envisager de vendre. La société de Stockholm AB Industridiesel achète immédiatement l' avion.

Au printemps, l'avion sera officiellement vendu à une autre société, AB Continent Agenturen. Derrière laquelle se cachent des intérêts norvégiens. À la fin de la guerre, une chaîne de postes d'observation habités avait été construit dans les montagnes le long de la frontière suédo-norvégienne au cas ou une poche de résistance Allemande ne se forme à la fin du conflit en Europe .

La seule façon de relier ces observatoires et de les ravitailler était d'utiliser des avions. Le 16 avril, un contrat d'achat est signé , l'avion est immatriculé SE-AOU .



La guerre se termine début mai et les craintes que les Allemands continuent de résister en Norvège ne se réalisent pas.
Une lettre sera envoyée par l'Autorité suédoise de l'aviation civile le 19 mai à Continent Agenturen et Skandinaviska Aero annonçant que le 27 mai est le dernier vol pour SE-AOU, l'enregistrement n'est plus valable après cette date.

Le 26 Mai 1945 l'avion reçoit des marquage britannique et est affecté à l'A-Squadron 8801 Aircraft Disarmament Wing. Grâce à ses contacts, le major John Turner, un agent travaillant pour le Secret Intelligence Service (MI6) (qui a fournit l'argent pour l'achat de l'Arado)s'arrange pour qu'il soit piloté par l'armée de l'air norvégienne, qui revient d'Angleterre.

Le  profil couleurs suivant pour cet avion me semble faux car l'avion n'avait pas encore été repeint :



il devrait donc encore porté son camouflage et donc avoir une livrée proche du Air Ministry 92 qui avait été capturé par les Norvégiens avec le croiseur lourd Admiral Hipper  le 8 Avril 1940 puis convoyé en Grande Bretagne le 18 du même mois et affublé des marquages britaniques avant d'être détruit sur accident peu après :



Pendant l'été, l'avion appartient au 333e escadron (norvégien) avec Fornebu comme base.

En octobre,  les autorités anglaises demandent à se que l'avion soit détruit, pensant qu'il s'agit d'équipements allemands laissés pour compte, mais Turner parvient à nouveau à "sauver" son avion.

En décembre 1945 , les marques de nationalité norvégienne et les numéros "1006" (le numéro de série de l'avion) sont peints la dérive.



Au tournant de l'année 1945/46, le 333e Escadron a déménagé à Stavanger / Sola et l'Arado Ar 196, propriété privée de l'armée de l'air norvégienne, a suivi. Au printemps 1946, John Turner parvient à trouver un acheteur pour l'avion, l'AB Ahrenbergsflyg affilié à Industridiesel. Comme son nom l'indique, c'est le profil d'aviateur bien connu Albin Ahrenberg qui en était le fondateur et propriétaire. Le 28 mai 1946 il sera transporté de Sola à Herberns Båtbyggeri sur Bygdø, Oslo, pour y être hébergé en attendant d'être récupéré.
En juin 1946, un ordre a été émis par le commandement de l'armée de l'air norvégienne selon lequel "l'avion doit être peint sur l'immatriculation suédoise d'origine SE-ADU (au lieu de SE-AOU)

Marqué à tort comme SE-ADU, l'Arado est récupéré pendant l'été 46 et transporté par avion à Lindarängen. Mais son immatriculation prévue, SE-AOU, doit encore être remplacée car elle appartient désormais à un autre avion, l'un des Fiat CR.42 du service de l'aviation suédois .

La nouvelle désignation sera SE-AWY et les lettres WY seront peinte un peu négligemment sur les deux dernières lettres.



Au cours de l'automne, une révision majeure de l'avion débutera. Extérieurement, cela signifie que l'Arado est repeint avec une livrée métallique, le capot du moteur devient bleu foncé, de même que la désignation d'immatriculation. Ce sont les "couleurs de l'entreprise" pour Ahrenbergsflyg.







A parti du 15 Janvier 1947 , il presque exclusivement utilisé pour le remorquage de cibles aériennes lors d'exercices navals avant son crash à l'amérissage dans le port de Karlskona le 19 Aout 1947.

Une photo de l'épave classée monument historique depuis 2016 .


Je ne sais pas encore si je fais cet arado aux couleurs Norvégiennes ou Suédoises avec le code SE-AOU .

@+mathieu

Une sacrée saga !

Bon sang j'aime bien le Norvégien !
Me donnerait des envies de sortir le mien au 1/48
Bonne suite Mathieu

Salut François ;

Longstreet a écrit:Bon sang j'aime bien le Norvégien !
Me donnerait des envies de sortir le mien au 1/48
Bonne suite Mathieu

c'est clair que cette décoration est pas mal

@+mathieu

merci pour cet historique, bonne suite pour le montage

de bien belle déco bonne suite

Salut tout le monde;

pour vos commentaires


Mise en couleur du tableau de bord de l'Arado 196A-3 (Revell 1/32) avec l'aide des crayons aquarelles .



Encore quelques petits détails à reprendre mais cela commence à avoir de l'allure

@+mathieu

Ah oui bien vu pour les cadrans avec les crayons l'ami