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Message par JEF37 le Lun 6 Jan 2020 - 19:52

Le Junkers Ju 87 est le plus célèbre bombardier en piqué de la Luftwaffe employé durant la Seconde Guerre mondiale. En allemand, « bombardier en piqué » se traduit par Sturzkampfflugzeug, composé de trois mots : « Sturz » (chute), « Kampf » (combat) et « Flugzeug » (avion) — soit littéralement « avion de combat en piqué ». En abrégé, le mot donne « Stuka », terme qui fut depuis presque invariablement associé au Ju 87, bien que les Stukas soient une catégorie d'avions, et non un terme désignant un unique modèle.

L'intervention de l'Allemagne dans la guerre civile espagnole allait permettre d'évaluer l'avion, avec les autres appareils de la Légion Condor, dans un contexte opérationnel réel. Le chef de la légion, le colonel von Richthofen, qui s'était opposé quelques années plus tôt à la réalisation du Stuka fut si impressionné par sa précision qu'il alla jusqu'à réclamer davantage d'appareils. L'avion sera ensuite utilisé du premier au dernier jour de la Deuxième Guerre mondiale sur tous les fronts où la Luftwaffe fut engagée. D'autres pays alliés de l'Allemagne utiliseront également cet appareil. Environ 5 700 Ju 87 furent produits par la firme aéronautique Junkers

Génèse.
L'idée du bombardier en piqué vient des militaires américains dans les années 1920. Conscients de la montée en puissance de la marine japonaise dans le Pacifique, ils préconisent l'emploi d'attaques de précision pour frapper une cible mobile (tel un navire) plus efficacement que ne le ferait un bombardier classique en vol horizontal. La tactique est indéniablement calquée sur celle du rapace fonçant sur sa proie : frapper vite et fort en ne laissant aucune chance à la cible. Jusque dans les années 1930, des essais et des meetings ont lieu avec succès, ce qui n'échappe pas aux observateurs japonais et allemands. Dès lors, ces deux nations vont s'efforcer de développer leur propre bombardier en piqué..

Les obstacles sont pourtant nombreux : lors du piqué, la machine doit supporter des contraintes aérodynamiques élevées, tout comme le pilote qui doit encaisser des "g" notamment lors de la ressource juste après le largage de la bombe.

Ju87B"Bertha"
La première variante de la série prénommé Ju 87 B-0 était une version de pré-production dont sept exemplaires furent construits. Sur bien des points, le Bertha différait de l'Anton. La canopée et le fuselage furent redessinés, car la motorisation était désormais un Jumo 211A-1 de 1 000 ch. On le dota d'un gros radiateur avec persiennes verticales (horizontale sur le Ju87A), soit à ailettes ou d'une seule pièce. Les pantalons de train d'atterrissage furent supprimés au profit d'un capotage plus épuré, et les montants de renforts disparurent. Le cockpit fut revisité avec une verrière coulissante (et non plus basculante) et complété par l'installation d'une véritable tourelle arrière de tir à la place de la simple fente. Le fuselage arrière est renforcé et la dérive élargie. La nouvelle motorisation permit l'ajout d'une mitrailleuse MG 17 de 7,92 mm en chasse dans l'aile gauche (en complément de celle de droite) ainsi que de lance-bombes ETC50 pouvant emporter 2 bombes SC50 de 50 kg sous chaque aile.

Côté performances, l'accroissement important de la puissance du moteur, associé à une finesse aérodynamique améliorée, lui ajoutaient 70Km/h de vitesse de pointe, ainsi qu'une vitesse de piqué augmentée de 40 Km/h.
l'avion possédait désormais une autonomie de 550 Km pour une vitesse de 280 km/h.

La deuxième variante était le Ju 87B-1 qui fut produit en masse et majoritairement utilisé durant les premières campagnes allemandes de la guerre. Quelques petites modifications seront apportés au cours de la fabrication, comme l'ajout de volets de régulation thermique au niveau du radiateur et des carénages sur les pipes d'échappement. C'est aussi à partir de cette variante qu'apparaîtra la fameuse sirène aérodynamique, créant le son si particulier du Ju 87 lorsqu'il plongeait en piqué. Son effet psychologique fut tel que le Ju 87 est encore de nos jours considéré comme étant probablement l'un des avions les plus marquants de l'Histoire.

Particularités.
Outre la forme particulière de ses "ailes en mouette inversée", ce bombardier monomoteur se caractérisait par des éléments disproportionnés, comme le radiateur sous le nez et le train d'atterrissage principal fixe.
malgré sa taille, je Ju87 était souple aux commandes mais la masse du moteur requérait de solliciter les freins en douceur en fin d'atterrissage.
Si le pilote freinait trop brusquement, l'avion avait tendance à se mettre en pylône.
Un système innovant de redressement automatique équipait également l'appareil afin de le récupérer systématiquement après l'attaque en piqué.
L'équipage évitait ainsi le crash si le pilote devait perdre connaissance au moment de la ressource ( apparition d'un voile noir ).

Les sirènes du Ju87B-1.
Également appelée « trompette de Jéricho », la sirène mécanique était fixée sur chaque train d'atterrissage. Elle était constituée d'une petite hélice qui en tournant, créait un son strident lors des attaques en piqué qui s'amplifiait proportionnellement à la vitesse de l'air s'écoulant autour de l'avion. Il était possible d'installer une ou deux sirènes. Le pilote pouvait les activer à l'aide d'une commande située à l'intérieur du cockpit. Elles étaient automatiquement déconnectées lorsque les freins de piqué étaient rentrés. Si le dispositif tombait en panne, le pilote rentrait à sa base avec sa ou ses sirènes en marche, ce qui ne devait pas manquer d'être assourdissant…
Ce son aigu, rapidement associé au bombardement en piqué, avait pour objectif de terroriser les populations et démoraliser les militaires à son approche.
Il a également parfois été dit qu'elles permettaient au pilote de l'avion de deviner la vitesse atteinte en piqué, celui-ci n'ayant qu'à écouter le son pour le savoir, et pouvant ainsi rester concentré sur son attaque. Certaines affirmations récentes prétendent que les sirènes des Stukas furent un mythe, en s'appuyant principalement sur l'ouvrage d'Hans-Ulrich Rudel « Pilote de Stuka », mais la lecture précise de ce livre n'apporte rien de probant dans ce sens. Bien au contraire, de très nombreux auteurs spécialistes de la Luftwaffe affirment que les sirènes furent utilisées pendant la campagne de France de 1940, et même après.

« Les défenseurs français, assourdis par les explosions constantes, ballotés par les ondes de choc et intimidés par le bruit des moteurs des bombardiers en piqué et le hurlement des « trompettes de Jéricho », étaient rapidement réduits à l'impuissance. L'effet principal était évidemment psychologique mais il joua un rôle majeur dans l'efficacité au combat, spécialement contre des troupes de seconde ligne françaises. »

« Le Ju 87 est devenu une arme décisive pendant la Blitzkrieg contre la Pologne, la Norvège, le Benelux et la France. Lorsque l'on considère sa série de succès jusqu'à la conclusion des opérations à l'Ouest, le Stuka était sans aucun doute la plus économique des armes utilisées à cette époque. L'effet négatif du Stuka sur le moral ennemi était aussi considérable et doit aussi être pris en compte, complété par l'installation d'une sirène sur le radiateur du moteur ou le train d'atterrissage au-dessous du coude de l'aile. Il doit y avoir bon nombre de soldats formés pendant la seconde guerre mondiale ayant conservé le bruit du hurlement d'un piqué de Stuka en mémoire »

"Campagne de France".
On a souvent écrit que la Bataille d'Angleterre avait sonné le glas du Ju 87 à l'Ouest, mais c'est faux. Avec le I./St.G 1 toujours en Norvège, seul 321 Ju 87 sont présents durant la campagne de France, autrement plus difficile que les précédentes. Les objectifs sont cette fois multiples, et la chasse allemande trop peu nombreuse pour couvrir à la fois les bombardiers moyens classiques et les Stukas. Le seul avantage reste la proximité du front. Le Stuka allemand allait bientôt subir ses premiers revers.

D'un point de vue stratégique, les Allemands avaient tiré les leçons des campagnes polonaise et norvégienne. Lorsque la bataille de France commença le 10 mai 1940, les Ju 87 contribuèrent rapidement à neutraliser la forteresse d'Eben-Emael. Ce jour là, dix Ju 87 sont perdus et treize hommes tués du fait de la DCA ou de collisions lors du piqué. Le ton est donné. Le lendemain, neuf autres appareils disparaissent des effectifs sous les tirs de la chasse britannique. Le 12 mai, deux groupes de Ju 87 sont interceptés par des H-75 français du GC I/5 à quelques minutes d'intervalle. Les Allemands feront face (comme des pilotes de chasse) mais déploreront neuf pertes (4 tués, 3 prisonniers) de leur côté.

Les combats sont durs et acharnés mais les Ju 87 contribuèrent à la réalisation de percées lors de la bataille de Sedan, non sans casse. Aux quatre pertes du 13 mai suivent bientôt treize autres pour la seule journée du 14, un jour noir pour les Stukas. Le St.G 77 perd cinq machines dont son commandant, même si quelques Ju 87 parvinrent à manœuvrer pour abattre un Morane. Le 15 mai, cinq Stukas sont abattus au-dessus de la Belgique. Le lendemain, deux pertes mais aussi une action réussie sur le 2e corps d'armée du général Jean Bouffet en plein centre de Nalinnes, regroupant de nombreux véhicules et soldats français. La précision du bombardement permet toutefois d'épargner les civils.

Malgré les pertes, la Luftwaffe bénéficia d'excellentes communications sol-air tout au long de la campagne. Les officiers de liaison, équipés de radios, pouvaient faire appel aux Stukas et les diriger pour attaquer les positions ennemies. Dans certains cas, les appareils répondirent en 10 à 20 minutes mais lorsque des dizaines de chasseurs parvenaient à intercepter les Ju 87, leurs tirs groupés avaient raison d'eux. Le 17 mai, la chasse anglaise se révèle à nouveau efficace en abattant onze appareils. Du 18 au 21, Britanniques et Français sont sur le reculoir et les Ju 87 peuvent désormais opérer plus librement.

Lors de la bataille de Dunkerque, de nombreux navires alliés furent perdus sous les bombes des Ju 87. Le destroyer français Adroit coula le 21 mai 1940, suivi par le bateau britannique Crested Eagle, le 28 mai. Le destroyer britannique HMS Grenade coula le 29 mai, et beaucoup d'autres navires furent endommagés. Le 29 mai, les Alliés avaient vu 31 de leurs navires sombrer et 11 autres être endommagés. Au total, 89 navires marchands britanniques coulèrent, et la Royal Navy perdit 29 de ses 40 destroyers utilisés pendant la bataille (8 coulés, 23 endommagés et hors service). Une quarantaine de Ju 87 sont perdus du 26 mai au 18 juin en raison de deux par jour, avec des pointes (sept et huit) les 26 mai et 8 juin.

Si les Stukas furent relativement libres en Pologne et en Scandinavie, cela ne fut guère le cas en France. Quelque 120 machines, soit un tiers de la force des Ju 87, furent détruites ou endommagées, toutes causes confondues. Sollicitée de toutes parts en peu de temps, l'arme Stuka s'usa rapidement, ce qui affecta largement la Luftwaffe dans ses actions à venir

La boîte
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La notice
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la planche de décalques.
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Les grappes (recto/Verso pour les grises )
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La photodécoupe Eduard.
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Dernière édition par JEF37 le Lun 6 Jan 2020 - 20:32, édité 3 fois
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Message par polnagaillot le Lun 6 Jan 2020 - 19:56

ça c'est un historique ! Rolling Eyes Rolling Eyes

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Message par fredo18 le Lun 6 Jan 2020 - 20:02

merci pour l'historique Jeff Fil rouge 2020 : [AIRFIX] JUNKERS Ju87B-1 STUKA 1/48 Réf A07114 2421845689
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Message par JEF37 le Lun 6 Jan 2020 - 20:34

Merci Francis et Fredo
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Message par sletch le Lun 6 Jan 2020 - 20:59

polnagaillot a écrit:ça c'est un historique ! Rolling Eyes Rolling Eyes
Le mot est faible affraid !

J'aime bien le look du plan : mi-dessin, mi-image de synthèse... C'est joli Very Happy

Bon montage JEF Wink

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C'est parti pour les Défis 2020 cheers : Cauchemar à l'atelier !  affraid pale No  ... Twisted Evil  

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Message par JEF37 le Lun 6 Jan 2020 - 21:36

merci à toi, Fred..

Oui, le plan est sympa et d'une très grande lisibilité..
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Message par polnagaillot le Mar 7 Jan 2020 - 8:10

Là, il y a des heures à passer...Quel kit ! Shocked

_________________
Lorsque je monte une maquette......je vois rouge,..enfin , une étoile rouge !Fil rouge 2020 : [AIRFIX] JUNKERS Ju87B-1 STUKA 1/48 Réf A07114 Fond_b27

Plastiquement Votre -----------Fil rouge 2020 : [AIRFIX] JUNKERS Ju87B-1 STUKA 1/48 Réf A07114 Dm_23411

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Message par Longstreet le Mar 7 Jan 2020 - 10:29

Bon t'arrêtes le Bla-Bla et tu te mets au boulot !
Ca va faire un bel oiseau y a pas ils sont sympa les Airfix.
Amuses toi bien mon Jef .
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Message par JEF37 le Mar 7 Jan 2020 - 13:05

Merci Francis et Fanfan..
Oui, je vais me mettre au boulot, mais il faut bien étudier le plan et celui de la photo découpe
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Message par fredo18 le Mar 7 Jan 2020 - 18:50

comme dit plus haut : amuses toi bien !
car à priori il y a de la pieces dans ce kit Very Happy
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Message par MISF le Mar 7 Jan 2020 - 19:23

Bonsoir Jean-François.
Si tu as mal au dos, tu n'as pas mal aux doigts.
Bravo pour cette historique et cette présentation.
Il n'y plus qu'à.
Bon montage.
Eric Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
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Message par JEF37 le Mar 7 Jan 2020 - 19:31

Merci à vous deux..

Oui, Eric, les doigts ça va, le dos ça va s'arranger, ostéo hier....
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Message par mathieu27 le Mar 7 Jan 2020 - 20:22

Merci pour l'historique Jeff, et bon montage pour cet avion de légende qui à volé sur tout les fronts, sous tout les climats et pratiquement jusqu'à la fin du conflit
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Message par JEF37 le Mer 8 Jan 2020 - 1:35

Merci Mathieu.

Tu as tout à fait raison pour l’utilisation de ce Stuka, j’ai volontairement limité ses campagnes à la France.
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Message par JEF37 le Mer 15 Jan 2020 - 0:12

Après la présentation, place au début du montage, avec l'ébavurage de pas mal de pièces.
Le moulage est assez propre, les lignes de moulage sont peu présentes, il y a quelques traces de pions d'éjection mal placées, mais le mastic est mon ami.
Quelques retassures au niveau des carénages des roues..
Le moteur se monte bien..

Fil rouge 2020 : [AIRFIX] JUNKERS Ju87B-1 STUKA 1/48 Réf A07114 Stu_0518

Fil rouge 2020 : [AIRFIX] JUNKERS Ju87B-1 STUKA 1/48 Réf A07114 Stu_0519

par la suite, il va falloir étudier les pièces à retailler pour l'ajout de la photodécoupe...
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Message par capitaine Conan le Mer 15 Jan 2020 - 6:53

Les pièces du moteur ont l' air fine sur ce kit
bon montage JeF
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Message par Longstreet le Mer 15 Jan 2020 - 9:06

En effet le Bouilleur de M Jumo à l'air sympa .
Bonne continuation mon Jef
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Message par JEF37 le Mer 15 Jan 2020 - 9:30

Merci a vous deux.
Pour l'instant c'est recherche de doc, pas trop de details des couleurs sur la notice, que cela soit bouilleur ou coucou (jantes par ex)
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Message par Longstreet le Mer 15 Jan 2020 - 13:59

Intérieur De l'habitacle RLM 02 (nous sommes en début de Guerre) Jantes RLM 70 ou 71
Jumo 210
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Fil rouge 2020 : [AIRFIX] JUNKERS Ju87B-1 STUKA 1/48 Réf A07114 93e80210

Fil rouge 2020 : [AIRFIX] JUNKERS Ju87B-1 STUKA 1/48 Réf A07114 800px-10
Jumo 210g
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Fil rouge 2020 : [AIRFIX] JUNKERS Ju87B-1 STUKA 1/48 Réf A07114 26651510

Fil rouge 2020 : [AIRFIX] JUNKERS Ju87B-1 STUKA 1/48 Réf A07114 02272610

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Message par michel07 le Mer 15 Jan 2020 - 16:51

Waouh il y a du détaillage en perspective
Bon montage Jef
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Message par allwings le Mer 15 Jan 2020 - 20:09

Il est prometteur ce Stuka!
Bon courage. bounce cheers
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Message par JEF37 le Jeu 16 Jan 2020 - 1:04

Merci Fanfan pour tes précisions et tes photos.
Cela sera d’une grande aide
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Message par MISF le Jeu 16 Jan 2020 - 6:32

Bonjour Jean-François.
Pour la documentation, le JU87 est bien populaire sur l'internet.
Cela devrait faire.
Bonne continuation.
A plus.
Eric Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
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Message par fredo18 le Jeu 16 Jan 2020 - 10:26

Jeff va bien s'amuser avec toutes ces photos de détails ! cheers
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Message par fourneau le Jeu 16 Jan 2020 - 11:53

très belle synthèse du stuka

pour les teintes tout est dit , il a peut de différence entre le shwarzgrün, et le dunkelgrün, une particularité très difficile a reproduire , on souvent tendance à augmenter le contraste entre les 2 teintes

amuse toi bien avec ce superbe kit ,
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