North American F-107A ULTRA SABRE au 1/72 TRUMPETER

Ponçage, résultat à vérifier pour un alu au top!!!!
Mise en croix,  sans mastic, un petit chouia de ponçage pour ajuster tout çà!
A mon avis journée micromesh paille de fer en tout genre!!!!
Préparation à part de quelques pièces!
Verrière à polir à la peau de chamois!

ALAIN1956 a écrit:Un peu de taf sur cette lampe à souder!
De la peinture sur certaines parties!
L'habitacle"très pauvre en tout", pas de palonnier, pas de consoles latérales, mais vu ce que l'on en verra au final!!!!!
Peinture mi aéro mi pinceaux, une couche de vernis (KLIR) sur tout ça!
Justement, pour le "KLIR", sensé remplacer le vernis brillant de chez" migtametautres"!
L'animateur d'un  forum vu sur you tube a décidé d'arrêter le "KLIR" qui jaunie à la longue??????
Votre avis sur ce produit???
Les brêlages du siège du pilote sont en surépaisseur, mais vraiment en surépaisseur!
Attention, aucune indication de lest sur ce tricycle!

Je l'ai arrêté aussi... après avoir lu ce commentaire et aussi en regardant le contenu du bidon que j'avais dans mon atelier qui avait aussi un peu jauni.
Je me sers maintenant des vernis acryliques Pebeo.

Bonne suite

Beau boulot l'ami bravo

Bonne continuation

Bonjour,

polnagaillot a écrit:Je pense que cet avion a prit en notoriété avec la sortie de cette maquette....Je dirais même plus, pour ma part, totalement inconnu avant de le voir au 1/72.

Hum... C'est peut être ton côté Russophile qui en est la cause

Le F-107 est un inconditionnel pour ceux qui souhait aligner la liste complète des "Century fighters". Il fait partie des avions restés au stade de prototype ou non construit comme le Republic XF-103 et le North American XF-108 Rapier. Je te rejoins sur le notoriété moindre que les avions produits en série    :

- North American F-100 Super Sabre
- McDonnell F-101 Voodoo
- Convair F-102 Delta Dagger
- Lockheed F-104 Starfighter
- Republic F-105 Thunderchief
- Convair F-106 Delta Dart

Dans les faits, les F-103, 107 et 108 ne sont pas officiellement des Century fighters. Mais les maquettes nous permettent de réunir la famille complète

Frédéric

@ Fred: Ta réflexion est pleine de bon sens.

Pour connaitre le poids necessaire à mettre dans le nez, lorsque j'ai ton cas, je fais comme ça.
Je pose la maquette , fuselage , ailes , profondeurs assemblés avec du scotch, sur une règle. Je "charge " le nez jusqu'à ce que l'ensemble s'enfonce légèrement de l'avant...un petit chouillat en plus par sécurité......, et c'est bon ! reste plus qu'à fixer le lest dans l'avant du fuselage....

Le nez me semble suffisamment lesté car la maquette pique du nez dès qu'elle est posée!
Début de préparation de peinture de la dérive(photos à venir)
Pose à blanc des éléments de la verrière !
Et là je m'adresse à ceux qui exposent et auraient l'intention d'acheter cet avion pour une future expo!
On voit tout l'habitacle, désespérément vide!
S'il existe un kit d'amélioration, allez-y, foncez!

Il va me falloir poser la verrière selon un ordre bien précis pour une question d'ajustement!
A savoir la partie arrière, ensuite le pare brise et en dernier,  la partie "mobile"!
A propos d'expo, EVREUX en MARS??????

Traitement d'une face de la dérive!
Sous couche blanche très diluée!
Une couche de rouge mat TAMIYA!
Vernis brillant sur le rouge!
Chaos black en bombe pour la sous couche de l'alu!
Demain pose du vernis brillant sur cette face!
La partie arrière de la verrière est collée, un vilain joint à faire disparaître sur le montant arrière par rapport au fuselage!!

Bon sang , ça avance vite cette affaire !
Bonne continuation

Longstreet a écrit:Bon sang , ça avance vite cette affaire !
Bonne continuation

Je vous rassure mon général, ca va le faire moins vite au niveau de l'entrée d'air sur le dessus du piège, du bouchage de joint en perspective !
Et les méninges qui vont chauffer, peinture et montage ou montage et peinture????
Pas mal d'ajustage de diverses parties!
That is the question!!

bonne suite Alain pour ce drôle d'oiseau !!

ça avance bien dis donc. Merci du conseil à propos de l'achat de cette maquette, ça ne risque pas de m'arriver.
Le seul avion outre atlantique qui est dans le stock, c'est un B29, pour en faire un TU-4

un avion inconnu pour moi
merci pour cette info et pour ton montage intéressant

On voit bien que les ailes et les ailerons sont communs avec ceux de son "papa", le F 100.
Etonnant pour une maquette relativement récente, le masticage à produire pour avoir des joints decents...
L'entrée d'air dorsale permet d'envisager un grand moment d'ajustage...
Bon courage pour la suite, Alain.

belle avancée

Bonjour les 'century fighters',

Superbes avancées,
Ila toujours un drôle du bouille ce F-107 mais ultra sympa.
Le petit regret, une gravure un peu marquée des débuts de Trompette mais sans le rivetage style perforateur comme sur leur Vigilante.

polnagaillot a écrit:@ Fred: Ta réflexion est pleine de bon sens.

Pour connaitre le poids necessaire à mettre dans le nez, lorsque j'ai ton cas, je fais comme ça.
Je pose la maquette , fuselage , ailes , profondeurs assemblés avec du scotch, sur une règle. Je "charge " le nez jusqu'à ce que l'ensemble s'enfonce légèrement de l'avant...un petit chouillat en plus par sécurité......, et c'est bon ! reste plus qu'à fixer le lest dans l'avant du fuselage....

+1, et perso pour le point de bascule je place en travers sous le fuselage au niveau du train principal, un stylo, crayon (avec du grip si possible) ou plus précis encore sur l'arrête d'un triangle.


Ma petite famille North American, de gauche à droite, P-51D Airfix, Sabre Heller, F-100F AMT et le F-107 Trumpouette:



à+

Olivier

belle famille