1/72 MESSERSCHMITT BF 109 G-5 AS . Günther SPECHT JG 11 kit az model

Bien le bonjour a tous ,voila le 99 eme 109 qui est terminé , j'ai du chercher beaucoup de détails pour cette déco.
le probléme c'est que quand vous lirez le descriptif ,je ,ne suis pas certain du type de l'appareil ,c'est soit un G.5 modifié en G.6 ou l'inverse
ce qui est certain c'est le pilote ,le Hpt Günther SPECHT  en avril 1944 de la JG 11 .
voila l'histo de ce pilote qui a perdu la vie pendant l'opération "BODENPLATTE" en 1945

Histo.
.Günther Specht naît le 13 novembre 1914, dans la ville prussienne de Frankenstein, en Basse-Silésie, aujourd'hui ville polonaise de Ząbkowice Śląskie. De petite stature mais passionné de pilotage, il s'engage dans la Luftwaffe qui l'affecte en 1939 au groupe III de la ZG 26, une escadre de chasseur lourd, pour prendre les commandes d'un Bf 110. Le 29 septembre de la même année, il abat ses deux premiers avions - deux Hampden de la Royal Air Force - puis le succès se confirme avec un Wellington en décembre. Mais touché au cockpit par le mitrailleur de queue, il sera obligé d'amerrir en Mer du nord. Blessé à la tête, il perdra son œil gauche. Peu découragé, il reprend le combat et met au tapis trois Spitfire un même jour de mai 19401. Son avion criblé d'obus nécessitera toutefois un atterrissage d'urgence non loin de Boulogne, où il sera très sérieusement blessé ainsi que son mitrailleur/opérateur radio. Rétabli en octobre 1941, il devient officier (Gruppenadjudant) et réintègre la ZG 26 au groupe I (identifié U8+BB). C'est à ce moment qu'il crée l'emblème de son Gruppenstab, un crayon ailé horizontale.
Peu après, le 31 octobre 1941, la Luftwaffe l'envoie dans la chasse de nuit au sein de la NJG 1 en tant qu'instructeur, pour former des pilotes au vol de nuit. Il y restera jusqu'au 31 octobre 1942, et comptera parmi ses élèves Paul Zorner, futur as de la chasse nocturne.
Günther Specht est alors rappelé au front fin 1942 à l'escadre JG 1, Staffel 10. En février 1943, dans le groupe de Walter Oesau, il y abattra son premier B-17 aux commandes d'un Focke-Wulf Fw 190.
C'est le 14 mai 1943 que le désormais Hauptmann Specht rejoint la onzième escadre de chasse, JG 11, en tant que Gruppenkommandeur du groupe II2. Il remportera des victoires sur Bf 109 Gustav3 contre des Viermot, nom donné aux bombardiers quadrimoteurs. Durant cette même année, il se fera de plus en plus critique envers le faible armement des Bf-109, tout en remportant 17 victoires, y compris contre des chasseurs américains P-47, P-38 et P-51. En février 1944 Günther Specht, contraint par une avarie technique, crashe son Bf 109G sur l'île Ærø et s'en sort une nouvelle fois4. En mars, son escadrille perd huit appareils et l'unité est arrêtée pour rééquipement. Entre-temps, Specht reçoit le 8 avril 1944 la Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes pour ses 31 victoires avant d'être remplacé par le Major Günther Rall pendant sa formation, en vue de devenir Geschwaderkommodore. Après la blessure de Hermann Graf, le 15 mai 1944, la Luftwaffe le réaffecte d'urgence à la JG 11. En juillet, il se crashe à nouveau, très sérieusement blessé à la tête, mais reste au combat pour abattre à nouveau deux appareils pendant l'Opération Market Garden de septembre, avant d'abattre deux Typhoon le même mois.
Le 1er janvier 1945, la Luftwaffe lance l'Opération Bodenplatte qui vise à reprendre l'avantage de la supériorité aérienne. La JG 11 de Günther Specht doit attaquer la base aérienne américaine d'Asch au nord de la Belgique près d'As, et ciblera également par erreur la base aérienne britannique d'Ophoven située à proximité. L'as décolle de la base de Großostheim aux commandes du Fw 190A-9 (numéro 205033) et habillé pour l'occasion de son uniforme de gala piqué de ses médailles. Il rejoint deux Ju 188 aux environs de Aschaffenbourg, puis monte à 1 500 pieds pour débuter l'attaque. Des P-47 sont déjà en l'air tandis que d'autres Mustang se préparent à décoller. Les canons antiaériens sont également actifs et toutes ces forces combinées font des ravages chez les Allemands qui subissent des pertes considérables. Le Major Günther Specht ne reviendra pas de cette mission. Ni son avion ni son corps ne sont retrouvés, il sera porté disparu aux environs de Maastricht, et recevra le grade posthume d'Oberstleutnant.

j'ai d'autres infos mais cela recoupe ce que j'ai trouvé.

L'appareil
La encore un gros probléme ,j'ai contacté mon ami que je remercie Mr  JC MERMET, pour ses indications ,j'ai aussi contacté un forum au Canada mais tout cela reste un doute par rapport a la déco et surtout au type de l'appareil ,mais tout cela ne reste que des hypothéses donc j'ai juste supprimé les deux bandes blanches que AZ donnait pour la déco ,qui  n'ont jamais été sur un appareil de chasse de nuit ,
j'ai monté ce kit apres toutes ces recherches mais je ne suis pas affirmatif de cela.
voila les photos que j'ai trouvé sur le net.



avec Kurt TANK, (le papa du FW190.)


et voila le montage du kit de chez AZ, bien entendu sous toutes réserves du type de l'appareil




le poste de pilotage



le camouflage
c'est du RLM 76a la base ,et ensuite je pense que le cam a été réalisé dans l'unitée a savoir RLM 74 ,75 avec des touches de Rlm 71 mais tout cela n'est pas certain

Le numéro 110064 était un G-5 d'Erla-Leipzig avec la première acceptation BAL le 10 janvier 1944. Comme Leipzig ne construisait aucun avion AS à cette époque, il s'agissait vraisemblablement d'un G-5 régulier avec moteur DB 605 A .

Les couleurs plus foncées sont peintes très grossièrement et évitent les marques. Ceci est typique des avions à moteur AS d'Erla-Anvers, qui ont été livrés en 76 partout et n'ont parfois reçu plus de camouflage qu'au niveau de l'unité. Pour cette raison, les camouflages éclats sur les ailes ont une couleur de fond inhabituellement brillante (76).

Il faut du temps pour réparer un avion endommagé. Je ne pense pas que le WNr 110064 ait été livré à la Luftwaffe, endommagé puis mis en réparation à Erla-Antwerpen. La période de début janvier à début avril est tout simplement trop courte. Je suppose que le G-5 nouvellement construit a été envoyé directement de Leipzig à Anvers pour l'installation du moteur AS, qui n'était pas unique d'ailleurs. Rasmussen peut peut-être nous aider à résoudre ce problème.

A Anvers, ils n'ont pas seulement changé le moteur. Ils ont également attaché une nouvelle verrière Erla, indiquée par le cadre tubulaire à l'arrière du cockpit. Et ils se sont débarrassés du matériel de pressurisation de la cabine. Pour ventiler la cabine maintenant scellée,
Comme la Luftwaffe n'était pas satisfaite de la cabine des G-5, à une date ultérieure, la guerre ordonna de démonter le compresseur pour le recycler.  la cellule elle-même est restée différente à bien des égards du G-6.  Spechts, "G-5/U2 AS".

nous pouvons supposez en toute sécurité qu'en pratique, le G-5 / AS n'était rien d'autre qu'une "mise à niveau" vers les normes G-6 / AS, en supprimant toute capacité de pressurisation.
c'est-à-dire que techniquement le ou les avions pilotés par Specht avaient un G-5 , mais ne montraient aucune possibilité de pressurisation , étant en fait beaucoup plus un G-6 qu'un G-5.
Specht était Gruppenkommandeur II./JG 11 et ses 29e et 30e victoires avait été réalisé au-dessus de Detmold le 22 février 1944 (un P-51 et un B-17). Avec 15 bombardiers lourds détruits, il était l'un des principaux `` tueurs de bombardiers '' de la défense du Reich, bien qu'il ait perdu son œil gauche en décembre 1939 alors qu'il pilotait le Bf 110 Zerstöreravec ZG 26. Voir le détail du gouvernail ci-dessous. Fait intéressant dans sa légende de photo pour le G-5 de Specht, Prien suggère que l'avion a peut-être reçu une marbrure de taches vert foncé ou marron bien que cette variante ait été essentiellement conçue pour l'interception à haute altitude et puisse même avoir été terminée dans l'ensemble RLM 76 du usine, avant de recevoir une surpulvérisation grossière de 75. Notez le réservoir de carburant
auxiliaire en forme de 'cigare' et l' emblème Geschwader du JG 11 sous le cockpit - le soi-disant Der Wächter du sculpteur - et le favori du régime - Arno Breker, qui a été vu pour la première fois en première page des magazines allemands après la chute de Stalingrad, généralement sous le titre " vengeance.
j'ai récupéré cela sur un site Canadien.'excusez le mauvais Francais)

LA MAQUETTE.en images.











j'ai utilsé des teintes Acry de chez Mig et Vallejo
a bientot pour le 100 eme ,un E.1 reçu avec une commande de 5  bf 109 ce matin.
a vos coms et merci de me suivre.
michel.

C'est super beau pour du 1/32 !!
QUOUA ! Du 1/72...Nonnnn ! dis moi pas que c'est pas vrai !
Sacrée finesse !!!

merci Francis MDR !!
tu te rends compte  si j'avais monté 99,  109 au 1/32 il y aurait des lustres que madame m'aurait virée!!
je plaisante ,mais au 1/32 il aurait fallu faire un gros emprunt pour acheter les deux maisons des voisins pour trouver de la place
encore merci
michel

Ou demander des subventions pour la création du musée du Me109 ....

encore une beauté Michel !! bravo

superbe, vraiment chouette,

merci pour vos coms les copains
michel.

Encore 10 et tu auras monté 109 109 !!!!

bravo Michel !

Je vais être hors sujet, Michel, mais il y a une personne qui est de Dieppe et qui cherche un Halifax en maquette....Regardes dans présentation de AeroDieppe......Merci
J'effacerais ce commentaire lorsque tu auras lu.

ok merci Francis
je vais voir cela
désolé j'ai pas encore terminé la page 4 a mettre en bleu
mme est partie il y a 5 mn en ambulance pour la visite de son opération tout va bien
amitiés   michel

Bonjour

Et encore une oeuvre , toujours impressionné par tes recherche sur le zozio et le pilote .



@+

merci romu c'est sympa
j'aime beaucoup maintenant rechercher le pilote et son appareil c'est un plus pour le forum et surtout pour moi
amitiés michel

Toujours aussi beaux et merci pour la partie historique.

merci mon ami