Montage: duo d'Albatros D-Va

Je me demande encore pourquoi notre René......s'est réfugié dans les maquettes de blindés..
car coté aviation......on peut dire qu'il en connaît un rayon.....

Exact. D'ailleurs René, le quizz c'est pas ici, tu t'es gourré de post
Un copain (mon autre maître es-WWI pour tout dire...) m'a trouvé un Roland D-VIa sur lequel je n'arrivais pas à mettre la main! Il ne me manque plus grand'chose pour mon projet de retracer l'histoire de la chasse de 1915 à 1918: un Fokker E-III, un Morane type L, un Hanriot HD1 (je ne veux pas acheter le kit HR Models en résine, trop cher et trop pénible, j'attends la sortie d'un short-run), et si je pouvais mettre la main sur un Pfalz D-VIII...

Ajout du rétroviseur sur l'aile supérieure du "Jasta 18":


Derniers ajouts sur les fuselages avant patine: viseur téléscopique sur celui d'Udet (qu'on voit mal en noir sur noir...), câbles de commande de la profondeur, pare-brise, mitrailleuses et échappements:


et ajout des patins:

Splendides

Superbe.

Muet de plaisir ! c'est beau .

Emil_ a écrit:Muet de plaisir ! c'est beau .

Je suis comme GéGé

Merci les gars! J'ai pris des photos du dessus du D-Va noir d'Udet car beaucoup de choses ne seront plus visibles quand il sera à l'envers...C'est pas si grave car ce sera visible sur l'autre, et vous verrez que l'avion d'Udet est vraiment "flashy" une fois retourné. C'est vraiment intéressant de faire des maquettes de ces avions car sur les photos en N&B, on ne se doute pas à quel point çà pète de couleurs dans tous les sens.

Moi, je n'ai plus de vocabulaire......
ha si......j'aimerai être capable d'en faire autant......

il y a des super-leçons à prendre Magnifique

Merci à vous. Il n'y a aucune technique différente des autres montages habituels, à part le scan des ailes pour créer des décals d'une seule pièce recouvrant les ailes avec bandelettes de nervures. Le point le plus important est sans doute de consacrer du temps à réfléchir à l'ordre des opérations. J'épluche les notices et je note mon propre ordre de montage/peinture pour chaque étape.

Je n'en puis plus tellement c'est beau! j'ai regardé deux fois l'ensemble du post pour ne rien oublier! Merci de nous faire rêver, Vincent...

Merci. Ces deux kits sont d'ailleurs faits uniquement pour leur esthétique...Cà rend vite accro la WWI, faut pas commencer.

Les ailes inférieures ont été collées en place. L'aile supérieure d'Udet, qui repose à l'envers par terre, est affadie avec un mélange de vernis mat et peinture sable:


Le fuselage a reçu le même traitement, au pinceau verticalement, pour casser le noir et faire des traces de poussière. L'effet est ensuite estompé au vernis mat. Noter le traitement de l'échappement: gun-metal poli puis jus "rouille" par petites touches et aux soudures:


Les ailes supérieures ont reçu un jus crade (noir + marron) sur les charnières d'ailerons et autour des radiateurs. On voit aussi le rétro et la tringlerie d'ouverture du radiateur:


L'avion étant très propre sur les photos, très léger surlignage des panneaux et léger jus, puis vernis mat sur le fuselage du Jasta 18. On distingue les armes et le pare-brise à trous (apparemment pour viser avec chacune des mitrailleuses).


Léger encrassage des charnières de l'empennage pour les surligner. Le rendu global des losanges est légèrement différent avec les bandelettes bleues, par rapport à l'avion d'Udet à bandelettes roses.


Le dièdre insuffisant des ailes m'a obligé à rajouter des plaques à mes gabarits du D-V pour avoir la bonne hauteur. On voit ici le système de gabarits à élastiques pour le positionnement de l'aile supérieure.
Ensuite les mâts de cabane sont collés en place. Je devrai ensuite enlever les gabarits et jouer sur la souplesse des plans inférieurs pour rétablir leur dièdre au collage des mâts d'entreplan. Les haubans finiront de rigidifier l'ensemble. J'avais d'ailleurs oublié qu'il faut que je coupe près de 80 micro-tubes de 2mm...


Ensuite, structure de la tente-abris. Le plan de coupe de la tente, qui est tronquée pour loger sur le dio, sert de support. Une structure en tubes Evergreen a été fixée et recevra des morceaux de drap collé et peint pour simuler la toile.


On a toujours l'impression de ne pas avancer pendant des semaines, avec ces avions, et d'un coup la fin approche, avec le passage obligatoire des haubans dans les jours qui viennent. Ensuite il ne restera que les trains et hélices à poser, puis finir les dios.

jamais je vais me lacer de les contempler; Magnifique

C'est splendide

Je suis muet d'admiration...

Merci à vous.
Normalement si les 4 points d'attache des mâts de cabane sont en place sans problème, l'incidence de l'aile supérieure est bonne donc les mâts en V devraient s'adapter, mais c'est pas gagné à 100%. L'assemblage en 3 parties des ailes occasionne forcément des petits angles d'erreur ici ou là, qui se répercutent après.

Mâts de cabane installés sur "Udet". Cette opération est probablement la plus délicate du montage car il faut ajuster les gabarits jusqu'à ce que les 4 points de fixation des mâts soit alignés avec les trous correspondants.
Je profite de cette photo pour montrer les traces de terre. Cet avion a été patiné en "négatif" par rapport à l'autre, c'est à dire avec une teinte terre claire dans les creux, au lieu de mon mélange habituel et crasseux de noir et marron qui aurait été invisible sur le noir. Cette vue montre également très bien le viseur téléscopique devant le pare-brise.


Après l'installation des mâts de cabane, les gabarits ont été retirés et les mâts en V collés, des élastiques venant serrer l'aile supérieure et inférieure l'une contre l'autre. On voit hélas que les mâts sont trop courts car l'opération a généré un dièdre beaucoup trop important sur le plan inférieur.


J'ai donc délicatement décollé la base des mâts en V, les ailes se sont écartées toutes seules, puis j'ai collé une entretoise à la base et coupé les renforts qui devront être refaits. Cette vue en gros plan montre les ressorts de soupapes et les multiples leviers et manettes (ouverture du radiateur, leviers de désenrayage des armes, décompresseur etc).


Après chirurgie, on recolle le mât à l'aile inférieure en ressortant les élastiques de maintien. Le dièdre est maintenant plus "plat" et conforme au plan:


Une vue du dessous du "Jasta 18", puisque très peu en sera encore visible une fois collé sur le dio. J'ai mis des traces de terre au niveau des roues et du patin. Les deux trous dans la croix d'intrados sont ceux des câbles d'aileron, qui seront bouchés avec une retouche de peinture blanche après installation.


Tricotage en cours: à droite, des haubans en étiré, un peu irréguliers et qui seront refaits. Les autres sont maintenant en nylon, je trouve que c'est finalement bien plus facile à tendre que l'étiré. On voit la méthode: on fait une grande boucle pour avoir la place de passer une 2° fois le fil dans le tube avec suffisamment de place. Ensuite on tire sur le bout (flèche en pointillé), tout en faisant coulisser le tube vers le point d'attache du hauban.


Détail imprévu: il n'est pas si facile de faire des haubans détendus. Leur installation les tend automatiquement, et parfois un fil détendu à tendance à se courber dans le mauvais sens au lieu de pendouiller vers ce qui sera le bas une fois l'avion retourné...Je suis tombé en panne de fil nylon, j'en ai commandé, je reprendrai la couture dans quelques jours. Dommage car quand on est chaud, il faut y aller...c'est frustrant. Je vais m'occuper des dioramas pendant ce temps.

Bon, soyons clairs....
Ici, ce sont des pièces de.......hors concours !!!
Notre Vincent c'est Van Gogh....ayant pris des cours de micromécanique chez Jaeger Lecoultre.... Le Maître horloger Suisse doit pâlir devant ce travail....
Bon,.....l'étape suivante, pour Vincent.....C'est le moteur avec son embiellage qui tourne....

C'est une bien belle leçon de maquettisme que tu nous propose là Vincent. Merci à toi.

Salut,

Modelkit tenshi a écrit:C'est une bien belle leçon de maquettisme que tu nous propose là Vincent. Merci à toi.

C'est clair !

Bravo.

/ Frédéric

Merci, je ne m'aventure pourtant pas trop dans l'inconnu puisque ce sont mes deuxième et troisième D-V Roden. Ils sont montés pour leur esthétique.

A propos de moteur qui tourne, il y a des bien plus malades que moi...un gars qui a réalisé au 1/72, en utilisant des pièces d'horlogerie, un Siemens-Schuckert D-III avec moteur et hélice contra-rotatifs!! J'envisage plus modestement de faire un moteur et une hélice rotatifs sur un Nieuport et/ou un Fokker Dr-I, pour faire des photos avec l'hélice et le moteur en mouvement.

Je le savais que tu avais ça dans tes cartons.....je l'savais !!

il est fou il est fou cher Vincent un moteur qui tourne

Il parait qu'avec un vibreur de téléphone portable qui n'est autre qu'un mini moteur, on peut faire tourner l' hélice d'un avion au 1/72...
En attendant, je bave d'admiration devant tes modèles... Bravo! Euh... quel diamètre le fil de nylon? (c'est juste pour compléter ma fiche de cours).