1/48 Curtiss H81A1(P40A) Airfix Fini

Le Curtiss P-36 Hawk ou Curtiss Hawk Model 75, avait connu peu de succès du fait de ses performances décevantes. Réalisant que son moteur en étoile est au bout de son développement, l'idée vient chez Curtiss, d'y adapter un moteur en ligne, le Allison V-1710. Bien que pas plus puissant, ce moteur a l'avantage d'avoir une section frontale plus faible et permet donc par gain aérodynamique, une augmentation notable de la vitesse de pointe. Un premier essai, est réalisé avec la version turbocompressée du Allison, monté sur un fuselage dont le poste de pilotage a été reculé très en arrière, le XP-37, il sera suivi de treize exemplaires de présérie YP-37, mais le manque de fiabilité des turbocompresseurs condamne vite le projet.
L'ingénieur Donovan Berlin, demande alors la permission à l'USAAC, de monter un Allison V-1710-19, un moteur V12 à refroidissement liquide de 1 150 ch avec un compresseur mécanique à simple étage, dans le 10e P-36A (numéro de série 38-10), le prototype ainsi réalisé, vola pour la première fois le 14 octobre 1938. L'avant du fuselage est redessiné entièrement, l'entrée d'air du carburateur est sur le dessus du capot moteur et un radiateur d'huile en dessous. Le radiateur pour le liquide de refroidissement, est placé lui sous le fuselage au niveau du bord d'attaque des ailes. Par contre contrairement au XP-37, le poste de pilotage est gardé dans la même position. L'armement est de deux mitrailleuses de 12,7 mm synchronisées, sur le capot moteur, ce qui est la norme pour les chasseurs américains de cette époque et de 6 lance-bombes de 20 livres sous les ailes.
Les débuts sont assez décevants, l'avion n'arrivant pas à dépasser 483 km/h et, après quelques tâtonnements, on crée finalement un ensemble sous le nez comprenant un radiateur pour l'huile et deux pour le mélange d'éthylène glycol de refroidissement. De plus, les deux pipes d'échappement latérales sont remplacées par six indépendantes de chaque côté ; le système d'obturation du train d'atterrissage, hérité du P-36, est remplacé par deux volets plus aérodynamiques. À la suite de ces modifications, les performances augmentent et le XP-40 atteint 550 km/h, ce qui le rend plus rapide que le Hurricane mais moins que le Spitfire et le Bf 109, il a cependant un rayon d'action largement supérieur à ces trois avions avec 976 km, soit près du double (caractéristique habituelle des avions américains).
Le premier exemplaire de série vole le 4 avril 1940, il diffère du prototype par le montage de deux mitrailleuses supplémentaires d'un calibre de 7,62 mm dans les ailes et l'adoption du Alison V-1710-33 développant 1040 ch. En mai, l'armée de l'air française, à la recherche de chasseurs, passe commande de 140 Curtiss Hawk 81A1, la version d'exportation, qui se distinguait du P-40 américain par son instrumentation en système métrique, ses quatre mitrailleuses d'aile FN-Browning en calibre 7,5 mm et les manettes de gaz inversées à la mode française. La commande américaine est différée après 200 exemplaires pour accélérer la livraison de ces machines, mais elles ne seront pas prêtes avant l'armistice de juin 1940, le premier volant seulement le 6 juin. La RAF britannique décide alors de reprendre ces avions sous la désignation de Tomahawk I et le premier arrive en Angleterre en septembre, les mitrailleuses sont remplacées par des Browning de 7,7 mm, mais beaucoup, du fait de la précipitation, sont encore équipés d'instruments métriques et des marquages en français.
Voila pour un peu d'historique.
maintenant on passe aux choses sérieuses.
The Box et un peu du plan









de quoi améliorer un peu ( très peu)

les grappes ( interior green fait)







début de montage du bureau

Ah si M Heller voulez bien se donner la peine ( et les moyens) de nous refaire ses modéles comme Airfix le fait ce serait le pied !

Bon montage

Bonjour et merci pour cet historique fort instructif

Bonne suite

Frédéric

Salut;

pour l'historique et bon montage.

Quelle décoration comptes tu faire ??

US ou British ??

@+mathieu

Merci les gars non Mathieu ni US ni RAF ( je suis un tantinet iconoclaste   ).
bon petit travail de l' après midi ( bon sang que c'est agréable un montage sans prise de choux)





photodec Yahu model un minimum ,mais superbe et pas cher



Tableau de bord Yahu model en place

le bureau est terminé !

Salut;

chouette un Hawk 81 "Bataille de France 1941 " de quelle unité le fais tu ??

@+mathieu

Voui un H81A1 je pense 4éme Escadrille du GC II/4 ou 3éme Escadrille du GC II/4 les deux ayant volé sur H75, ils auraient put passer sur H81 ( le II/5 est passé sur P40 F après Novembre 42).
H75 A-3 3éme Esc du GC II/4

H75 A-3 4éme Esc du GC II/4

Bonsoir mon François,  

Très joli démarrage sur ce cockpit: finement exécuté et riche en détails    

Bonsoir François,

J'aime bien ta présentation technique et historique de l'avion , tu te donnes de la peine pour nous mettre dans le bain, je trouve cela très sympa! Tu as bien débuté ton Pit, bravo, et bonne continuation!

Merci les Amis.
Heureux de te voir parmi nous mon Luc, ça va mieux ?

Longstreet a écrit:Merci les Amis.
Heureux de te voir parmi nous mon Luc, ça va mieux ?  

Un "léger mieux" car j'arrive à rester assis plus longtemps sans souffrir
Je profite de 2 semaines de congés pour me reposer un maximum.
J'ai un RDV pour un scanner le 14 janvier, on verra ce que ça donne.
Merci de t'en soucier, mon ami.

Ton cockpit est magnifique François, je me fais une place pour te suivre!!

Bonne continuation

La suite promet après un bureau comme ça !
Bonne suite et bon Noël .

Merci les gars .
Bon avancé un poil sur le H81A1
le bureau est enfermé dans les 1/2 fuselages les capots sont en place ( un petit peu de ponçage à prévoir)raccord Karman pas encore en place

Raccord gauche collé

l'intrados posé à blanc



l'intrados posé à blanc ça s'ajuste bien

Pose du raccord Karman droit et collage de l'intrados

Salut François ;

beau boulot sur cette belle maquette Airfix.

J'ai retrouvé un vieux kit de P-40 E de chez AMT au fin fond de mon stock et ton montage m'inciterai à l'attaquer

@+mathieu

Soclakit86 a écrit:Salut François ;
beau boulot sur cette belle maquette Airfix.
J'ai retrouvé un vieux kit de P-40 E de chez AMT au fin fond de mon stock et ton montage m'inciterai à l'attaquer  
@+mathieu

Un beau P40 E avec une déco pas commune ?





le Brésilien (c'est fait)

Salut;

merci pour ces idées de décoration, cela tombe bien car les décals de la maquette sont HS.

Une  décoration Japonaise ou Russe me tenterai bien .

Pour ce montage , j'ai des roues en résine et une planche de photodécoupe qui amélioreront facilement la maquette AMT qui dispose d'une belle gravure en creux malgré son age .

@+mathieu

L' AMT à une gravure en creux ça c'est chouette je ne pensais pas ( intéressant ! )
Bon à bossé un petit peu ( très peu)

Salut;

il n'y a pas à dire, cette maquette Airfix est très belle

La maquette AMT est même pourvu d'un rivetage un peu comme une maquette Trumpeter

Je ferai des photos demain ainsi qu'un ouvre carton (j'ai pas la boite )

Bon courage pour la suite de ce montage

@+mathieu

joli travail !!

tu vas lui faire quel deco?

pierre

fourneau a écrit:joli travail !!
tu vas lui faire quel deco?
pierre

C'est un What if Pierre je me base sur un H75 A3 du II/4 donc Français juillet/Aout 40 comme pour le G36b Mais la avec le camo 4 tons Gris bleu Foncé, Vert, Chocolat sur Gris bleu clair (1 seul photo connu d'un P40 A ou B aux couleurs Française prise aux US en juin 40 et sujette à caution)

Bonsoir,

Très bien ton idée de déco

Frédéric

Super intéressant, ton montage, François !.....La maquette Airfix semble de bien belle facture.....Tu dois te régaler !

a cette échelle ,airfix est aussi bon qu'au 1/72 et la déco sera aussi une belle réussite, tres bonne idée.
michel

Merci les gars .
Et oui c'est un vrai régal ce kit Airfix est vraiment revenu au top le rapport qualité prix et génial.
Et pour la déco France 40 c'est mon coté " what if " avions commandés mais pas mis en ligne, j'ai un petit Belge qui me gratte de faire aussi au 1/48 comme pour le H81A1 quelques exemplaires aux USA mais finalement pas livrés à temps.