caudron cr714 RSModels 1/48 (montage)

la peinture et le camo
il vient d'où cet avion car : cocardes françaises et polonaises ?

Bonjour

GC 1/145 Varsovie sous le commandement de Joseph Kępiński constitué de polonais.


@+

Re

ouep c'est ça .

Un peu d'huile






@+

Tres sympa ce camouflage! Vivement la fin.

Merci

IL ira bientôt rejoindre ses potes




@+

chouette peinture

Re

Merci

Le début de la fin

très joli barbouille

....il est sympa ton CR714 loutch....beau travail et belle déco...
Cordialement . Pierrot .

Très beau boulot il a fière allure ce CR714 .

Excellent ! Un très beau montage avec une belle peinture

Ce Caudron ont dirait un avion de course avec des mitrailleuses


Pierre

Chticumulus a écrit:Excellent ! Un très beau montage avec une belle peinture
Ce Caudron ont dirait un avion de course avec des mitrailleuses  
Pierre

Bah oui c'est même complètement ça ( ou presque)
Le Caudron C.714 est un avion de chasse français de la fin des années 1930. Il est l'expression française la plus aboutie de la recherche d'un chasseur léger de coût réduit compatible avec une production de guerre.
Ses principales qualités étaient une aérodynamique très favorable qui lui conférait une vitesse élevée, malgré un moteur Renault de seulement 450 ch, une consommation modeste de carburant, un faible poids et sa facilité de construction.
Ce monomoteur de chasse est inspiré des avions de compétition réalisés par Marcel Riffard.
Le monoplace de chasse léger Caudron-Renault C. 7106 était dérivé du Caudron C.460 de compétition. Cet avion à train fixe atteignait 435 km/h avec deux maquettes de canons de 20 mm et le nouveau moteur Renault 12R, d'une puissance de 420 ch
Caudron fit voler cet avion pour la première fois le 27 juin 19368. Il subit à partir du 15 juillet 1936 de nombreux essais au Centre d'Essais de Matériels Aériens (CEMA)
Le C. 710 fut montré au public durant la Fête de l'Air, à Villacoublay, le 18 juillet 1937
Une version plus puissante fut présentée sur la base de Villacoublay le 26 novembre 1937, avec un moteur porté à 450 ch. Les performances annoncées étaient sensiblement améliorées:
Le Caudron C.712 R fut construit en 1936 pour battre le record de vitesse de 567 km/h, obtenu par Howard Hughes14 sur l'appareil Hughes H-1 Special 1B Racer15 et gagner les primes délivrées par le Ministère de l'Air en cas de succès.
L'appareil était constitué d'un fuselage de C. 710 à pare-brise abaissé, de la voilure et de l'empennage horizontal du C. 560. Le moteur V 12 Renault était porté à 730 ch par modification de la compression et l'utilisation d'un mélange "super-indétonant"
L'avion fut transféré en camion à Istres le 16 décembre 193614 pour effectuer la tentative de record aux mains de Raymond Delmotte
Les performances du C. 710 restaient inférieures aux demandes du programme de chasseur C1 de 1934 et Caudron-Renault développa le C. 713 à train d'atterrissage rétractable, doté d'un moteur Renault 12R de 450 ch et d'un canon de 20 mm dans chaque aile.
Le C. 713 pouvait atteindre 700 km/h en léger piqué et une vitesse en palier supérieure aux premiers modèles du programme C1 de 1934, les Bloch MB. 151 de 920 ch 26 et Morane-Saulnier MS 405 de 860 ch l'avion servit de prototype de définition du Caudron C. 714.
Le C. 714 atteignait une vitesse en palier supérieure au Bloch MB. 151, aux premières versions du Bloch MB. 152, au Koolhoven F.K.58, comparable aux Curtiss H-75 A1 et Morane-Saulnier MS.406. Le temps de montée de l'avion à 7 000 m est supérieur au Curtiss H-75 A1 (11 minutes ou 10,6 m/s) et inférieur au Morane Saulnier MS. 406 (18 minutes ou 6,48 m/s)
Le plafond était inférieur à celui de tous les chasseurs de l'Armée de l'Air en mai 1940.
L'armement équivalait à celui des Bloch MB. 151, Curtiss H-75 A1 et Koolhoven F.K.58.
Le chasseur Caudron surclassait en vitesse le Gloster Gladiator, dont deux squadrons déployés en France en mai 1940 sont détruits en dix jours, mais reste inférieur au Hawker Hurricane
Le C. 714 était doté de performances inférieures à ses adversaires directs en mai et juin 1940, le Messerschmitt Bf 109E et le Messerschmitt Bf 110C2. Le premier est mesuré à 571 km/h de vitesse maximale avec les volets fermés, à 530 km/h avec les volets ouverts et monte à 7 000 m en 10 min 02 s, le second à 514 km/h et 6000 m en 10 min 5 s Ce chasseur pouvait toutefois parfaitement atteindre le Dornier Do 17 ou Heinkel 111, que ce soit en termes de vitesse ou d'altitude.
La formation du GC 1/145 Varsovie sur C.714
L'escadron "finlandais" devint le GC 1/145 Varsovie le 6 avril 1940, sous le commandement de Joseph Kępiński, assisté par Lionel de Marmier. Les Caudron C. 714 étaient sortis de stockage le 10 mai 1940 et le 18 mai, les pilotes du "Varsovie" les prirent en compte sur la base de Villacoublay. La mise au point des Caudron n'était pas achevée et une équipe technique fut dépêchée. La fiabilisation des avions ne put être réalisée, faute de temps.
En conséquence, les commentaires des pilotes polonais furent peu élogieux : "Très délicat à piloter, décollages et atterrissages trop longs, vitesse ascensionnelle insuffisante, manque de souplesse aux ailerons, fonctionnement aléatoire du train, échauffement anormal du moteur, entretien délicat, fragilité chronique des vilebrequins, démarreurs vite hors d'usage". Ils apprécièrent toutefois "un armement bien concentré et une maniabilité en virage étonnante
Le capitaine Piotr Łaguna, second commandant du groupe I/145, remit aux autorités britanniques un rapport sur l'avion. Il considérait le C. 714 comme un chasseur bien conçu mais constata l'absence de pièces détachées et de notices d'entretien et d'utilisation. Le seul manuel associé aux avions était un document publicitaire du constructeur.
L'avion était décrit comme un "parfait jouet volant" par ses pilotes.
Les successeurs C.760 et C. 770
Caudron 760.
Deux prototypes et un projet de chasseurs Caudron furent développés selon la même formule d'une excellente aérodynamique et d'une grande légèreté. Le fuselage était en métal, avec des ailes en bois, des moteurs de plus forte puissance pour hausser les performances et un armement alourdi. Ils volèrent en avril 1940.
Le Caudron C. 760 reçut un moteur italien Isotta Fraschini de 730 ch. L'avion attint 570 km/h en palier et monta à 4 000 m en 5 min 25 s et 8 000 m en 12 min 30 s. Ces performances étaient équivalentes à celles du Messerschmitt Bf 109E. Le prototype fut évacué en mai 1940 devant l'avancée allemande puis saboté.
Le Caudron C. 770 était doté d'un moteur Renault 626 à 16 cylindres de 800 ch, dérivé du moteur 12R du C. 714 après une étude très rapide. Le capot moteur était modifié avec des échappements latéraux de même que l'aile. L'avion atteint 590 km/h et monta à 4 000 m en 4 min 50 s au cours du premier vol. Le vilebrequin grippa mais le pilote sauva l'appareil. L'utilisation d'un moteur Hispano-Suiza 12Y45 de 920 ch fut envisagé pour continuer les vols. Le destin du C. 770 fut scellé par la réussite des essais du C. 760, doté d'un moteur fiable. Ce prototype subit le même sort final que le C. 760.
Le projet Caudron C. 780 était motorisé par un Renault 468 à 12 cylindres en V inversé porté à 500 ch et armé de deux canons de 20 mm et 2 ou 4 mitrailleuses de 7,5 mm. Il ne put être achevé à temps pour les essais.
Merci WIkipedia

Bonjour


Eh bin sacré pavé

Mais je viens d'apprendre beaucoup de choses. Et c'est vrai qu'il @ de la "gueule"

@+

Bel historique

Bonsoir

mise sur roue (j'ai perdu un bout de PE du train faut que je modifie les pièces d'origine)






@+

Il est super beau ! ton camouflage me plait beaucoup !

Bizarre la position du train ? il devrait aller vers l'avant , ne l'aurais tu pas monter à l'envers ? ( train gauche à droite et inversement ?)

il me semble que les roulettes son a l'extérieure la peinture et superbe

Re

Non je ne pense pas la roue est bien à l'intérieur

Re

Peut pas faire plus .

Hello
La position du train me parait plus réaliste, en tous cas bravo pour la réalisation du camouflage qui est superbe

Oui c'est bien mieux ainsi

Bien mieux avec l'angle du train révisé.

.....bravo pour cette réalisation loutch , il est sympa ton CR.714 , la camo est superbe , et merci à Longstreet pour le parcours historique du Caudron .
Cordialement . Pierrot .

RE

Fini (manque plus que les cocardes sur l'intrados celle de la boite ne sont pas bonne + quelques retouches une fois le vernis sec)