* 1/48 Curtiss Hawk 75 A HobbyCraft

Joli boulot sur ce pit!
Bonne suite , Antoine.

Merci les copains, comme on dit il faut le mériter, la petitesse des pièces n'arrange pas du tout le travail de pliage et collage. L'atelier est rempli de noms d'oiseaux...

Hello

Des nouvelles de ce Curtiss.
Tout d'abord la planche de bord, un jus noir a été passé. (merci Michel)



Le siège est fini après une légère patine alu, il va recevoir les harnais qui sèchent:





Le bouilleur est fait aussi ainsi que l'hélice (à terminer) et les roues:





le capot moteur et son aérateur en PE, plus sympa que l'original:





Les puits de trains sont en PE à présent:



Et les flancs du cockpit sont terminés jusqu'à recevoir un petit jus couleur alu ou noir. Je ne sais pas encore ce qui sera le mieux





Merci et à bientôt

Belle avancée sur cet intérieur, j'opterai pour un jus noir mais très dilué

Il avance bien,

Belles avancées Antoine. Belle peinture.
A plus.
Eric

Bonne continuation belle avancée

La photodec apporte un vrai "plus". Les harnais en sont la démonstration évidente.
Un jus noir bien dilué soulignera bien ton travail sur le cockpit.
Bon courage pour la suite, Antoine.

Beau boulot Antoine oui jus noir et a la rigueur brossage à sec alu (mais léger)

.... belle avancée Antoine , merci les gars pour les "tuyaux" que vous donner à Antoine , ça va aussi me servir pour la suite....
Cordialement . Pierrot .

Bonjour,

Bel avancement  !

C'est marrant, le siège et les roues sont identiques à celle de mon P-40 Warhawk. Curtiss pratiquerait-il le recyclage ? .. .. .. .. .. .. ..

Bonne suite

Frédéric

Merci à vous

Fred je pense que étant de la même famille le P40 a eu droit à des pièces identique au P36, ce qui est normal pour éviter les coûts et pour pouvoir surtout produire plus vite. Il fallait pas chômer à l'époque...

Bob montage Antoine

sletch a écrit:Bonjour,
Bel avancement  !
C'est marrant, le siège et les roues sont identiques à celle de mon P-40 Warhawk. Curtiss pratiquerait-il le recyclage ? .. .. .. .. .. .. ..
Bonne suite
Frédéric

Le P40 H81a n'est que la version à moteur en ligne du P36 H 75 en fait.
Le Curtiss P-36 Hawk ou Curtiss Hawk Model 75, avait connu peu de succès du fait de ses performances décevantes. Réalisant que son moteur en étoile est au bout de son développement, l'idée vient chez Curtiss, d'y adapter un moteur en ligne, le Allison V-1710. Bien que d'une puissance équivalente, ce moteur avait l'avantage d'avoir une section frontale plus faible et permettait donc, par gain aérodynamique, une augmentation notable de la vitesse de pointe. Un premier essai (le XP-37) est réalisé avec la version turbocompressée du Allison, monté sur un fuselage dont le poste de pilotage a été reculé très en arrière. Ce prototype sera suivi de treize exemplaires de présérie YP-37, mais le manque de fiabilité des turbocompresseurs condamne vite le projet.
L'ingénieur Donovan Berlin, demande alors la permission à l'USAAC, de monter un Allison V-1710-19, un moteur V12 à refroidissement liquide de 1 150 ch avec un compresseur mécanique à simple étage, dans le 10e P-36A (numéro de série 38-10). Le prototype ainsi réalisé vola pour la première fois le 14 octobre 1938. L'avant du fuselage est redessiné entièrement, l'entrée d'air du carburateur est sur le dessus du capot moteur et un radiateur d'huile en dessous. Le radiateur pour le liquide de refroidissement est placé sous le fuselage, au niveau du bord d'attaque des ailes. En revanche, et contrairement au XP-37, le poste de pilotage est gardé dans la même position. L'armement est de deux mitrailleuses de 12,7 mm synchronisées, disposées sur le capot moteur, ce qui est la norme pour les chasseurs américains de cette époque, et de 6 lance-bombes de 20 livres sous les ailes.
Les débuts sont assez décevants, l'avion n'arrivant pas à dépasser 483 km/h et, après quelques tâtonnements, on crée finalement un ensemble sous le nez comprenant un radiateur pour l'huile et deux pour le mélange d'éthylène glycol de refroidissement. De plus, les deux pipes d'échappement latérales sont remplacées par six indépendantes de chaque côté ; le système d'obturation du train d'atterrissage, hérité du P-36, est remplacé par deux volets plus aérodynamiques. À la suite de ces modifications, les performances augmentent et le XP-40 atteint 550 km/h, ce qui le rend plus rapide que le Hurricane mais moins que le Spitfire et le Bf 109, il a cependant un rayon d'action largement supérieur à ces trois avions avec 976 km, soit près du double
H81a ( il a encore le P&W R1830 ! )

XP-37 - Version à moteur Allison V-1710 refroidi par liquide, poste de pilotage déplacé vers l'arrière.
YP-37 - Version d'évaluation du XP-37, treize appareils construits.
XP-42 (Model 75S) - Banc d'essais pour capots moteurs carénés.

François

Merci Fanfan pour toutes ces infos fort intéressantes. On est chanceux de t'avoir avec nous....

Mini suite sur le poste de pilotage, un jus noir a été passé mais les photos ne rendent pas du tout. Les harnais sont montés le siège fixé.









Voilà pour aujourd'hui, encore des retouches et je ferme les moitiés de carlingue...

les harnais sont magnifiques

matelot du 17 a écrit:Merci Fanfan pour toutes ces infos fort intéressantes. On est chanceux de t'avoir avec nous....

C'est clair ! Merci François, je n'avais jamais remarqué la ressemblance entre les deux fuselage

Comme je n'arrivais pas à dormir avec mes soucis de santé, j'ai bossé sur mon P36 tard ce soir, voilà où il en est à cette heure ci. Il y a encore du taf pour qu'il ressemble à quelque chose de potable....











Voilà, maintenant je vais essayer de dormir un peu mais ce n'est pas gagner. Merci de votre intérêt les copains et à ++++++

il a bien avancé,
bon rétablissement pour la santé

Belle avancée et il devrait être magnifique ton montage est soigné et l'intérieur est bien beau !

Et meilleur santé à toi min Biloute.

....il commence a avoir une belle allure ton avion Antoine , le cockpit est superbe , prends soin de toi....
Cordialement . Pierrot .

Merci pour les commentaires et les bons mots sur ma santé, celle ci n'est pas en voie de guérison tant que leur refus d'opérer n'est pas levé... C'est la cata.....

Je prends ton montage en cours et je constate que tu as bien avancé.
Même si on ne voit plus grand chose une fois le fuselage refermé, l'ajout de PE est quand même un grand plus.
Bonne continuation Antoine

L'apprêt est passé et l'intrados a été peint. Dommage on ne voit pas trop la différence avec l'apprêt...





la peinture est pourtant faite:



A vous les studios les copains..