1/72 - Morane Saulnier 760 "Paris" - Aerofile

Après un petit passage "à vide" au niveau maquette, je laisse un peu les "navions" au 48ème pour ceux au 72ème qui attendaient dans les "hangars"...
Pour une prochaine expo à Bram fin avril où je fêterai mes 70 printemps, j'ai donc prévu de n'exposer que des maquettes au 72ème. Il faut donc que je m'y mette et  je vais commencer par le MS 760 Paris, avion que j'ai bien connu dans l'Armée de l'Air.



Un peu d'histoire:

Concurrent malheureux du programme d'avion à réaction d'entraînement destiné à l'Aéronautique navale présenté au début des années 50, le MS.755 "Fleuret" allait donner naissance à une belle réussite, le MS.760 "Paris".

Le MS.755 "Fleuret", biplace d’entraînement côte-à-côte, vola donc le 29 janvier 1953 aux mains de Jean Cliquet. Mais son concurrent principal présenté par Fouga gagna le concours et, devant le succès du "Magister", le bureau d’études Morane-Saulnier s'orienta vers une version quadriplace de liaison rapide. Le 02 vola donc sous l’appellation MS.760 "Fleuret II" à Melun-Villaroche, exactement 18 mois après le n° 01, soit le 29 juillet 1954. C'est cet appareil qui, après les premiers essais, fut légèrement modifié, entre autres par allongement de la quille et par croisillonnage de la verrière, il devint ainsi le MS.760-01 "Paris", à vocation civile autant que militaire. Il pouvait être aménagé en biplace d’entraînement ou en quadriplace de liaison et d'affaires.

Le MS.760 démontra des qualités de maniabilité, de robustesse et de facilité d'entretien exceptionnelles, malgré une consommation de carburant assez élevée.
Parfois considéré comme l'un des précurseurs des avions d'affaires à réaction  légers, le Morane-Saulnier MS.760 "Paris" se présente comme un quadriplace. Ayant effectué son vol initial le 29 juillet 1954, le MS.760A "Paris I" était un monoplan à ailes basses propulsé par deux turboréacteurs Marboré de 400 kgp montés côte-à-côte dans le fuselage. Il se caractérisait par son empennage horizontal placé au sommet de la dérive et par son train d'atterrissage tricycle escamotable. L'appareil possédait un habitacle quadriplace dont les sièges étaient disposés deux par deux côte-à-côte.

Le "Paris" fit l'objet de commandes de la part de l'Armée de l'Air, de l'Aéronavale et de diverses forces aériennes de par le monde, dont celles du Brésil et de l'Argentine. Cette dernière en construisit quarante-huit exemplaires sous licence dans l'usine d'État de Cordoba.

En 1961, la production s'orienta vers le MS.760 "Paris II", doté de deux réacteurs Marboré VI de 480 kgp, de réservoirs d'extrémité de voilure, d'une cabine à air conditionné et d'un compartiment à bagages agrandi. La construction en série du "Paris II" se poursuivit après que la société Morane-Saulnier fut absorbée par Potez, en 1963, et, le 24 février 1964, une version à six places de l'avion, le MS.760 C "Paris III", quitta le sol. La production du "Paris II" se terminant la même année, celle du "Paris III" ne fut jamais lancée. Au total, 165 "Paris I" et "Paris II" ont été construits et la moitié environ est entrée en service au sein des forces armées françaises où ils sont employés pour les missions de liaison et d'entraînement. Neuf ont servi à Landivisiau à des tâches de communication au sein d'une formation de l'Aéronavale.

Le nombre de Paris en service dans le monde a baissé de manière considérable, mais quelques-uns de ces appareils ont été cédés par le Brésil au Paraguay. En Argentine, une douzaine de Paris sont utilisés pour des missions de lutte antiguérilla.

La boîte et les pièces







Aïe, désolé les photos sont à l'envers et je n'arrive pas à les remettre dans le bon sens!
C'est du short run et j'ai commencé à regraver la maquette...
A bientôt pour la suite...

@ Jean Luc: merci
@ Alain: Bien sûr, Armée de l'Air et j'en ai un autre en épave qui, si je peux le rattraper, sera aux couleurs de la "Royale"

@ Eric: merci beaucoup, il viendra en plus du photoscope que j'ai fait depuis mon bref passage de 23 ans dans l'Armée de l'Air. En plus, j'ai eu la chance de faire deux vols dessus.
@ Philippe:merci de tes encouragements.
@ Francis: oui, je crois qu'il n'y a qu'Aerofile qui ait édité ce modèle au 72ème et aucun ,à ma connaissance, au 48ème; dommage...

@ Alain: Merci je ne le savais pas, je vais voir si on peut la trouver...
@ Michel: beaucoup d’ébavurage et du scratch à rajouter mais rien d'infaisable.
@ Christophe: Merci, j'ai presque terminé.
@ Manu: C'est vrai, ça motive; je n'aime pas trop ramener toujours les mêmes choses en expo. J'essaye de varier.

Merci de ton passage François. Tu as raison, il est très rare.
Alain m'a appris qu'il existait au 48. Je suis allé sur Scalemates et j'ai trouvé aussi la marque Aconcagua mais pas facile à trouver en magasin... De plus résine, PE etc...

Merci

allwings a écrit:Tu peux le trouver ici:

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-2638290135-morane-saulnier-ms760-paris-148-giic-_JM

A voir les photos, je ne le trouve pas si bien que ça

Merci

looping a écrit:Bonjour Olivier,

Super ! c'est une maquette que j'ai monté en 2015. Une maquette qui a le mérite d'exister.
Moins célèbres que les Mirage, ils font partie de ces avions de liaison discrets mais utiles.
Je suis ton montage avec intérêt.

JP

Merci JP, mais il va falloir être patient, en ce moment je suis sur un "bestiau" au 35ème; un VAB.