1/48 I.A.R 80 Grupul 8 (Hobby Boss ) Fini

Merci à Tous.
Et en effet les IAR 80 ont participés au interceptions sur Ploesti avec des IAR81c et des 109G-6

Bon hier masticage et aujourd'hui ponçage pendant que sa sèche sur le G2

beau boulot sur coucou bravo

Le IAR 80 est une belle machine , d'un aspect moderne pour son époque....
La vue de dessus révèle une envergure imposante....
Bonne suite, François !!

je voudrais bien le voir fini alors au boulot

charret patrick a écrit:je voudrais bien le voir fini alors au boulot

Oui moi aussi mais je voudrai surtout finir le E7 Trop.

Bon 3 ans qu'il est enfermé dans sa boite ( je n' osais plus y touché vu l'oeuvre de Patrick au 1/32)
donc en même temps que le Bf 109E3a j'ai commencé la barbouille de l' IAR 80
( désolé même photos que pour le 109E3a)

un peu de peinture aujourd'hui.
d'abord la couleur terre.



puis on joue avec le Panzer Putty

on fait le vert

et on démoule !

bon il y a encore du boulot mais ça sent la fin.

ça prend une "très belle tournure" cette déco, mon François

Le Panzer Putty a l'air d'être très efficace comme masquage, le résultat est excellent.

Ton montage m'a tellement donné envie que j'ai craqué et augmenté mon stock:

Merci mon Luc .
c'est un bel achat tu ne le regretteras pas.
Me demande si j'en refairai pas un mais avec des modifs mineures pour en faire un IAR 81c ?

Une fin proche... que j'attends avec impatience. Il va etre beau celui là

Il présente bien, bonne fin

merci les copains

Bonjour


Très chouette ,ça change un peu des mustang , spit , me , et autres


@+

un bel engin qui me fait penser au FW D9, bon je sors !
enfin François du tres bon travail comme toujours pour un appareil que l'on ne voit pas souvent
michel.

merci les gars.
C'est vrai que c'est pas un oiseau qu'on voit beaucoup et pourtant je trouve qu'il a une sacré gueule.

moi qui me demandé comment faire ces bandes décos peintures sur mes spitfire ,je sais ,merci

et comme toujours c'est beau

Le IAR 80 est une machine qui fait l'unanimité. C'est une belle machine, et tu lui rend un bel hommage !

Merci

c'est une magnifique machine

ce qui m'a toujours fait marré c'est que le moteur est une copie du 14k français qui équipé le bloch152 et qui a toujours eue du coté français ,des problème de surchauffe , les roumains et les japonais on avec la même base fait des moteurs fiable , et résistant ..........va t'en comprendre

voici mon interprétation au 72 du version plus tardive avec canon de 20mm

Avec les canons de 20 c'est un IAR 81 C ou B si il y a un lance bombe sous le ventre
n'empêche qu'il est bien beau.
le 14K etait construit sous licence dans de nombreux pays d’Europe : Italie (Piaggio et Isotta-Fraschini), Belgique (SABCA à Bruxelles), Hongrie (Manfred Weiss à Budapest), Tchécoslovaquie (Walter à Prague), Roumanie (IAR Industria Aeronautică Română à Brasov) et URSS (usine Toumanski). Elle fut également cédée en 1935 à Mitsubishi au Japon, qui ne le mit pourtant pas en production, mais resta très attentif aux progrès du motoriste français, et s'inspira des solutions du 14K et de son successeur le 14N pour concevoir ses propres moteurs, notamment le Kinsei10.
Certains licenciés adaptèrent le moteur à leurs propres contraintes de fabrication. La version italienne du 14 K produite par Piaggio était dénommée P.XI bis RC40. Les supports de paliers de vilebrequin intégrés aux carters de distribution et de compresseur, trop complexes à usiner, furent remplacés par de simples disques insérés entre les carters, pendant que le moteur recevait un carburateur inversé, entraînant une autre modification du carter arrière
le MB 151 et 152 sont équipé de GR 14N25 ou 49 pas de 14K (le N est une évolution du K)
avions utilisant le 14K
Amiot 143
Aero A.102
Bloch MB.200
Bloch MB.210
Breguet 460
Breguet 521
Farman F.222
Loire 46 C1
PZL P.24
Potez 62
Potez 651
Avions motorisés par les évolutions du 14K
Heinkel He 70
Manfred Weiss WM K.14
MÁVAG Héja
Weiss WM-21 Sólyom
Breda Ba.65
Breda Ba.88
Caproni Ca.135
Caproni Ca.161
CANT Z.1007
Reggiane Re.2000
Savoia-Marchetti SM.79
Savoia-Marchetti SM.81
Savoia-Marchetti SM.84
IAR-37
IAR-80
Saab 17
Iliouchine DB-3
Soukhoï Su-2.

Bon après l'intermède bouilleur et utilisateurs.
j'ai posé la déco.







il n'y a plus qu'à poser les dernières pièces à faire quelques retouches de peinture et vernir l'oiseau

un petit truc quand même Fourneau ( ton IAR 80 porrait être un 80c )
Malgré leur qualités initiales, les IAR-80 pâtirent de leur moteur inadéquat, un IAR K14 (en) dérivé du Gnome et Rhône 14K Mistral Major. Les Roumains ne purent jamais mettre au point un modèle plus puissant, ce qui obligea les pilotes à devenir des as de la voltige s'ils ne voulaient pas être abattus.
Le modèle IAR-80A reçut un armement complet de 6 mitrailleuses livrées par les Allemands. Il reçut également un moteur plus puissant et plus lourd que celui du IAR-80 d'origine et il fallut renforcer son fuselage pour compenser ces augmentations de poids à l'avant. L'apparition des Consolidated B-24 Liberator américains au-dessus de la Roumanie à partir de l'opération Tidal Wave dans le cadre des bombardements stratégiques alliés contre les ressources pétrolières de l'Axe en 1943 obligea à installer un armement encore plus puissant, comprenant des canons de 20 mm. Tous les IAR-80 C furent également construits à partir de cellules de IAR-81B. Ils en gardèrent la capacité de transporter de bombes sous les ailes. Ce fut la première version à recevoir des réservoirs auto-obturants. À partir de la mi-1944, les IAR-80B et IAR-80C furent portés au standard d'armement des IAR-81C, avec deux canons Mauser de 20 mm et quatre mitrailleuses, et combattirent à partir de septembre 1944 contre la Luftwaffe au-dessus de la Transylvanie, de la Hongrie et de la Tchécoslovaquie.