1/48 Bf 109 G2" le dernier vol 30/09/1942 " "der Stern von Afrika" Hasegawa

BON COURAGE pour ce projet déja bien avancé.

Beau travail!!

Amities,
Benoit

Il s'agit donc du dernier décollage de Hans-Joachim Marseille, sur son G2 codé 14 jaune comme ses précédents F, celui qui portait le palmarès complet des 158 victoires, et dont je crois, le gouvernail a été conservé. Est-ce que la Kübel est celle marquée "Otto"?

ATTENTION!!!.....je croyais également que son dernier appareil avait été un Bf 109 G-2 mais ce n'est pas le cas, je le tiens de "Mr 109" en personne alias JCM. Voiçi sa réponse à ma question: "Au titre de la précision historique, il faut dire que nos fabricants de maquettes se plantent tous avec le dernier Bf 109 F de H. J. Marseille.
Ce "14 jaune" est en réalité un Bf 109 F-4Z/Trop, avec le système GM-1 qui implique le gros radiateur d'huile et la nouvelle prise d'air du compresseur des futurs Bf 109 G-1/G-2. De plus, certains Bf 109 F-4Z ont reçu l'hélice qui sera montée avec le DB 605, dont ce "14 jaune", ce qui a fait dire à certains que le dernier avion de Marseille avait été un Bf 109 G-2/Trop. Ce qui n'est pas le cas.

Voici un bel exemplaire, même en piteux état, d'un F-4Z/Trop dernier cri :
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Bnonjour,

je confirme, le dernier 109 de J. Marseille etait bien un F4. Bon courage Sergent.

Amities,
Benoit

Mmmmmmh? Je n'ai pas compris ton propos polnagaillot. Aurais tu abusé de l'anti gel?

Amities,
Benoit

Il est vrai qu'on voit sur les 109F de multiples variantes de modèles d'hélice, de prise d'air du compresseur, de radiateur d'huile, mais aussi de blindage additionnel de pare-brise. Il est donc particulièrement difficile de déterminer un modèle à partir de ces critères. Il vaut donc mieux en chercher d'autres. Un point qui distingue à coup sûr un G d'un F, c'est les 2 petites prises d'air latérales de chaque côté de l'avant du capot.

J'ai aussi lu que Marseille s'était tué à bord d'un des premiers G, et il se trouve que la cause de sa mort (fumée de glycol dans le cockpit), et d'accidents similaires survenus à d'autres pilotes, est précisément ce qui a poussé Messerschmitt a ajouter ces petites prises d'air. Ce qui tendrait à prouver qu'il est bien mort sur un G puisque ce problème ne se posait pas sur les F4. Mais il faut que ce soit un des tout premiers G, donc dépourvu de ces fameuses prises d'air, or c'est le cas sur les G0, appareils de pré-série. Dans ce cas, en l'absence de ces prises d'air, le meilleur moyen de distinguer un F4 d'un G0 devient l'épaisseur des montants de la verrière: fins sur les F, et sensiblement plus épais sur les G, avec absence de la petite vitre triangulaire à la base du parebrise.

PS: j'ai une photo d'un 109 de Marseille censé être le dernier, et le palmarès sur le gouvernail (un "100" entouré de feuilles de chêne et 58 barres) va dans ce sens. Malheureusement l'angle permet difficilement d'identifier le type de verrière, mais on dirait bien qu'il n'y a pas de petite vitre triangulaire à la base du parebrise côté gauche, ce qui pencherait en faveur d'un G.

Je ne tenterais pas d'élargir le fondement des diptères, le principal est que l'on va voir un beau ME 109-G6 en robe MTO

je peut me permettre après un parcours rapide des derniers poste , le puits de train........................RLM02 et non RLM 66

l’apprêt a l’intérieur est resté le RLM 02 quasiment jusque fin de guerre , le RLM 66 était réservés aux habitacles souvent des avion dédié à la chasse

bonne fin de montage

Pierre

Un beau projet en tout cas et bien commencé !

Bonne suite


Pierre

magnifique ,et bravo ,je vois que les teintes RLM ,sont toujours au gout du jour

beau boulot je te souhaite bonne continuation