Hughes XF-11 (1/72, Anigrand)

http://prototypes.free.fr/xf12/xf12-7.htm





A première vue c'est plutôt une maquette virile, ne pas recommander aux débutants.

Résine Anigrand habituelle, jaune claire, pas de bulles mal placées apparentes.
Canopy à revoir côté transparence, et un un cône d'hélice manquant, c'est vraiment pas glop. 


Sorties d'échappement à évider et retravailler. Volets de refroidissement ouverts ou fermés, à voir....


Poutre de fuselage tordu, va falloir remédier la chose à l'eau chaude.
L'ensemble de l'aile est en 3 pièces.








@+

Olivier.

Je commence à peine, qlqs bulles à boucher, c'est le moins grave.

Début des festivités; je vous présente une nouveauté dans l'aérodynamique de milliardaire, les poutres 'banana'  

NO COMMENT !


Décarotage, faut faire gaffe les spatules sont très fine, une queue de castor à la verticale.



Autre gaffe, du côté de l'aile, une fois assemblé (3 parties) il manque un bon centimètre d'envergure (30,89 m le p'tit zozio).

En doc. papier, pour l'instant j'ai retrouvé le Fana n°429 + Avions & pilotes n°38.


@+

De chez Anigrand, j'ai le souvenir de la navette EPOS.....
je m'étais bien amusé avec ce kit...Tes images montrent bien la même savonnette.....
J'avais aussi la dérive tordue et très simplifiée. Je l'avais refaite complètement.....
je sais que tu vas mener à terme ce magnifique volatile.....Bon courage !

bon courage sur ce kit !!!

bon courage et surtout beaucoup de patience...

Ah ouais ... c'est pas de la tarte bon courage

Merci.

Je n'avais pas remarquer un piège, en effet par rapport au plan du Fana ça a l'air plus affiné sur l'avant des capots, ce qui n'est pas le cas sur le plan fourni par la notice.
Va falloir raboter un chouilla.

J'ai redressé facilement la courbure des poutres dans l'eau très chaude, par contre je me retrouve avecdes longueurs de demi-coquilles différentes.
Tronçonnage et/ou rallonge sont à craindre; + ou - 3mm à rattraper.

- Les échappements à creuser.

- Je placerai aussi des grilles aux entrées d'air.



Une autre vue de la courbure maladroite avant l'opération chirurgicale:

C'est bien de la peine pour une maquette en résine (généralement chère), franchement, certaines marques se moquent vraiment du monde. Tu devrais leur envoyer ce post afin qu'ils aient conscience de ce qu'ils sortent .Bon courage.

Bonsoir,

Merci.

Indiqué d'une flèche rouge, les divers ouvertures pratiquées dans la résine.
Rajouts de grilles à l'avant et à une sortie du turbo-compresseur (il était de conception Hughes ce turbo).

En jaune le lest, 2x 20 gr en olive.

En vert les incisions et découpes pour rattraper l'écart de longueur (3mm);  des languettes alu, plastique ou carton par l'intérieur afin de garder une certaine rigidité.




J'ai collé à la cyano la première poutre; et pour me détendre, en attendant le séchage du mastic je suis occupé des phares de couleurs sur les saumons d'ailes.

ça se monte !!!

Tu as dû être victime de la chaleur de ton "bain marie", pour redresser ta résine...elle s'est rétractée sous l'effet de la chaleur.....
Tu vas nous rattraper tout ça !!!

Alors s'il s'agit d'une rétractation due au bain marie... faudrait que Luc nous explique ça scientifiquement... Non, je blague...

Bonsoir,

Alors pour le phénomène de rétraction j'ai résolu le problème, hop direct au congélo juste après le bain marie, un chaud et froid radical !
Attention à la casse une fois la résine ultra froide.


Petites avancées entre 2 mastico/ponçage.

Les feux taillés dans la grappe transparente:





J'ai remplacé les vitres d'origines, intérieur (bien vide) en interior green Gunze:



Tenons en ferraille:





@+

Magnifique travail d'aménagement, bravo!

ca va etre du lourd (je ne parle pas du poids de la résine)...

Ces kits Anigrand sont d'excellentes bases pour un travail personnel....
Au final, chaque modèle de la marque, un fois terminé, devient une pièce unique.....
Et de plus rare, car on en voit peu montés, tant en expo, que sur le net.....
Ton montage me donne l'envie de me frotter au Miasischev que j'ai en stock......
Bon courage..... j'ai hâte de le voir monté ton Hugues.....

Salut Rain' et bon montage

/ Frédéric

Salute,

Un cône d'hélice manquant dans la boîte, je me suis décidé à en faire une copie.
1ère tentative en résine, sur moule en pâte à cuire FIMO.


Résultat moyen, je reprend le truc dans le 'massif', un cube de plastique tourné, méthode empirique. Reproduction des formes au pifomètre, pour cette simple pièce ça le fait.
Faudra bien caler les pales à 90°.



Les manches à air à l'intrados sont à refaire aussi, elles doivent être bien séparées du capot moteur, défaut du kit dans lequel elles sont collées à la tôle.

Elles sont bien visibles sur ce cliché du 2ème proto:


Donc découpage et...


.....confection des nouvelles entrées, après hésitation (ruban d'aluminium ou plastique?) à nouveau je taille dans le plastique massif (CP éaisseur 2 x 3mm). 

J'ai allégé aussi la forme avant des capots(+ regravure par le fait, rivetage à venir), ils sont plus effilés dans la réalité.
Je ponçe donc j'essuie  demon4



Je profiterai de cette opération chirurgicale pour refaire tous les volets de refroidissement, désormais libres, ils seront représentés ouverts  à l'instar de beaucoup des clichés au sol.


Manque aussi les cylindres des gros Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, couronnes décalées de 7 cylindres x 4, totalement inexistants dans ce moulage simpliste du "Corncob". Très funny !      De même motorisation j'ai bien les pièces résines plastiques des Boeing XF8B-1 Valom, mais de bien piètre qualité, c'est dommage.
C'est une partie peu visible partiellement caché par le doublet d'hélice mais quand même.
Je lâche pas l'affaire.

Le fameux Wasp Major (d'un B-50 ou C-97 ?):


@+

Olivier

C'est évident que tu ne lâcheras pas l'affaire de si tôt, mon bon Olivier...
Un magnifique montage dont tu as le secret...... superbe!!

Salut Olivier,

Toujours aussi intéressants à suivre tes montages !

Bonne suite !

/ Frédéric

Salut,

Exigeant c'est le bon mot.

Merci les aminches.

J'avance doucement sur ces entrées d'air surtout qu'il lui en faut une paire, c'est un mâle  
Faut être patient (comme l'ensemble du kit), j'en ai taillé 3 exemplaires, qui plus est pas forcement identiques car le passage à l'eau chaude des fuselages à quelque peu déformé ces derniers.
Donc pour les entrées d'air il faut trouver l'équilibre des ajustements entre des jumelles parfaitement identiques (épreuve déjà difficile sans moulage) ET des manches à air d'une forme plus ou moins ovoides différentes (déformation à l'eau chaude à rattraper).  Faut être un peu maso dans ces cas.  

Entre 2 'sculptures laborieuses dans la masse' j'ai préparé en plastique des petits volets amovibles arrières, toujours à l'intrados.
Préparatif pour les volets de refroidissement, retour à mes amours du multi-matériaux, j'ai choisi une feuille d'aluminium que se prête bien à l'exercice du cerclage.
C'est une feuille d'alu de 0,26 mm offerte par l'ami Gilles Mazon lors de l'expo d'Agen, à nouveau un grand merci pour sa générosité.
Ah finalement j'ai viré les grilles, cela facilite le travail pour le mariage des entrées d'air.Pour rappel, l'intérieur du conduit d'air est totalement vide hormis le lest, faudra bien 'camoufler' avec kekchose.



Opération "CornCob", j'ai repensé à la boîte du C-97 d'Academy, 1er moulage express au Siligum Gédéo de son illusion de moteur P&W.
Une fois en place (à insérer au forceps vu l'étroitesse du truc !) restera et on verra plus grand chose des têtes cylindres, à méditer.
Donc le P&W R-4360 de droite à gauche; la couronne visible du kit Boeing KC-97G Academy, sa reproduction rapide en résine époxy, puis le short-run Valom du XF8B-1 en plastique (du brutal).


@+

Olivier

 Je ne touche pas terre sur un montage comme ça ! délirant comme Howard '' que l'on voit sur ta photo , aux commandes ?

C'est ton empire les protos X , et c'est un régal pour nous de t'admirer !

BRAVO ! encore ...

Quel boulot. On a l'impression qu'au final il s'agira plus d'un scratch que d'une maquette du commerce, tellement tu refais de pièces.

Ouais, c'est la cour des grands ici. Il faut beaucoup d'expérience pour se lancer là-dedans. Au passage on s'aperçoit que cet avion était un monstre, à la fois par la taille et la puissance des moteurs.
La biographie de Howard Hughes, "Aviator" est d'ailleurs rediffusée en ce moment. A voir.