North American F-100A, première série.

Bonjour à tous,

Le North American F-100A de série, avec petite dérive, n'ayant jamais été reproduit en kit, je me suis lancé dans l'obtention d'un F-100A-5-NA Super Sabre avec cette dérive.
Tout d'abord, petit rappel historique :
Après la perte inexpliquée de cinq avions en vol, le dernier le 9 novembre 1954, tous les F-100A furent cloués au sol pendant la durée de l'enquête technique qui, assez longue et laborieuse, révéla que la dérive, trop courte, perdait toute son efficacité à grande vitesse entrainant l'avion dans une vrille à plat dont les pilotes n'arrivaient pas à sortir. Ce phénomène était dû aux tourbillons engendrés par la verrière et le dos du fuselage. Le remède fut d'agrandir, et la dérive en hauteur, et l'envergure. Le prototype YF-100A avec sa dérive "normale" se comportait très bien. On ne comprend pas trop les raisons pour lesquelles, sur les avions de série, la dérive fut raccourcie...
Montage :
J'ai choisi l'échelle du 1/48 dans laquelle j'ai déjà trois F-100 : YF-100, F-100C et F-100D. Je me suis rabattu sur la première maquette que j'ai trouvée : une Lindberg du "pseudo F-100D" qui est une modification de la maison-mère de la boite originale et qui, par bonheur, a l'envergure du YF-100A, donc des tout premiers F-100A de série. Les dimensions générales et l'allure sont correctes en dehors d'un fuselage un peu large par rapports aux cotes d'usine, mais ce n'est pas très important ; donc c'est parti avec cet kit.
La boite de chez Lindberg :


À suivre, si vous le voulez bien.

La verrière, à reprendre entièrement :



Les photos de la boite montrent un logement de train avant, mais, non ! pas de logement. En revanche, le train principal a un logement qui n'existait pas sur la maquette d'origine.


La tuyère refaite qui sera utilisée, mais il faut modifier le "croupion" :


On commence par séparer la dérive du fuselage :


Aménagement des demi-fuselages (Le siège Lindberg est alors provisoire) :


Il faut limiter le débattement des "elevons" pour coller à la réalité :


Les "elevons" ont leur emplanture épaissie, comme dans la réalité :


Détail sur la manche à air alimentant le réacteur :


Confection du logement de la roue avant, puis montage du fuselage avec mise en place du pare-brise récupéré sur une épave de F-100D Monogram qui avait commencé à être transformé en biplace mais sans suite. Malheureusement, la maquette elle-même n'était pas récupérable...



J'ai quand même pu récupérer une verrière Monogram avec un siège :

sacrée boulot

dakota59 a écrit:sacrée boulot

Je penses que tu est aussi fou que la plupart ds gens de ce forum qui ne peuvent plus monter une maquette en sorti de boites
Bonne continuation

mazette, que de travail

Je m'incline bien bas devant une telle entreprise

Pat One a écrit:Je penses que tu est aussi fou que la plupart ds gens de ce forum qui ne peuvent plus monter une maquette en sorti de boites
Bonne continuation

De la folie, oui, il en faut pas mal.
Il faut dire que le F-100A des premières séries n'a pas la cote chez les fabricants de maquettes...

Impala54 a écrit:mazette, que de travail

blindaille a écrit:Je m'incline bien bas devant une telle entreprise

Merci à vous trois

Bonsoir,
Quel chantier ! Tu as bien du courage de t'attaquer à des kits Lindberg. Personnellement, c'est le genre de marques que je préfère éviter

Frédéric

sletch a écrit:Bonsoir,
Quel chantier ! Tu as bien du courage de t'attaquer à des kits Lindberg. Personnellement, c'est le genre de marques que je préfère éviter
Frédéric

Il y en a de très bonnes et fidèles aux originaux, comme le Grumman F11F Tiger dans la configuration F9F-9, second prototype, ou le Vought F7U-1 Cutlass, maquette de 1949-1950 bien au 1/48 dans toutes les dimensions et très fidèle, ou encore le Douglas X-3 Stiletto, ou encore le F4D-1 Skyray, premier de série que j'ai modifié en l'avion du record du monde de vitesse... Le B-17G Fortress, au 1/64, est très bien reproduit, ainsi que le Ju 88 A-5 à la même échelle.
Montées en un temps où la photo numérique n'existait pas encore, et encore moins l'internet, je n'en ai pas d'avancement en photos, mais tout est consigné par écrit dans un classeur... J'en exposerai quelques unes.
C'est quand même Lindberg qui le seul à proposer le Northrop SM-62 Snark au 1/48. C'est un proto, certes, mais j'ai modifié le mien en engin de série. Pour lui, j'ai un pas-à-pas.
À côté de ça, la série au 1/72 ne vaut pas tripette.

Bonjour à tous,

allwings a écrit:Lindberg produisait plutôt des prototypes que les avions de série...

Oui. J'ai oublié de le spécifier. Et il y avait très peu d'avions de la 2èmè GM et ils étaient loin d'être exempts d'erreurs...

allwings a écrit:Mais sur cette période ( et un peu apres ); Monogram reste le "must"!
Bon courage pour ce projet plus qu'interessant.

C'est certain.

F-100A, la suite :
La nouvelle dérive :




La base de la verrière Monogram n'étant pas très bonne, elle est refaite et son logement confectionné sur le fuselage Lindberg qui a été fermé tout en confectionnant des manchons de fixation pour les elevons (Lindberg les fait mettre en place lors de la fermeture du fuselage... Gênant, ça.


Essai de la verrière sur son emplacement :

Superbe travail sur ce montage très exigeant

La verrière est un "pur chef d'oeuvre"

Bonjour à tous,

lucsimonsaive a écrit:Superbe travail sur ce montage très exigeant  
La verrière est un "pur chef d'oeuvre"    

lucsimonsaive.

Petite suite :

La finition "alu" de l'avion a commencé (Humbrol Metalcote "Gloss aluminim" passée au pinceau et poncée à la poudre d'aluminium)
Confection du croupion en mastic et résultat final avec représentation du logement du parachute-frein à la base de la dérive et le logement des suspentes uniquement du côté gauche :








Le logement de l'aéro-frein, récupéré chez Monogram, tout comme le train d'atterrissage complet :


Le nez Lindberg trop court a été allongé :


L'entrée d'air reprise pour lui donner son contour caractéristique :


Les bouches des canons n'étant pas récupérables sur l'épave Monogram, je les ai refaites en tubes Evergreen :


Les feux de position ont été refaits et seront délimités à la peinture. On remarque l'arrondi de l'extrémité du saumon :

La maquette dans son état d'avancement aujourd'hui :



À suivre, si vous le voulez bien...

Très beau travail d'amélioration de ce kit

chapeau

Salut tout le monde;

eh bien JC , tu t'es encore lancé dans un travail de romain avec ce montage

Bon courage pour la fin de ce montage et merci pour le partage.

@+mathieu

Bonjour à tous,

Le résultat final.
Peinture "alu" en Humbrol Gloss Metalcote" au pinceau et poncée à la poudre d'aluminium ou graphite pour les variations.
En cherchant les marques pour cet avion en particulier, je me suis rendu compte que la plupart des planches de décals pour le F-100, en particulier pour le F-100C, ont une graphie erronée. Chez North American, sur les F-86 et les F-100A et C, les lettres et chiffres "45°" n'étaient pas utilisés. À la place on employait des lettres et chiffres "ronds"... J'ai trouvé la bonne graphie uniquement chez Xtradecals...
Le F-100A s/n 52-5772 fut vendu dans le secteur civil et reçut l'immatriculation N5556V.
Place aux photos :

allwings a écrit:SUPERBE!
Les effets de chaleur sur la tôle sont à tomber par terre!
Autant que les variations sur les ailes...
...
Compliments pour cette réalisation JC.

+ 1

Et en plus, peinture aux pinceaux; ce qui est d'autant plus méritoire

Du modélisme de très belle qualité, BRAVO !

Merci pour vos compliments Allwings et lucsimonsaive.
C'est vrai que la petite dérive est assez étrange et surprenante et assez vilaine. Je préfère aussi les versions suivantes.

superbe réalisation

superbe

Impala54 a écrit:superbe réalisation

dakota59 a écrit:superbe

à vous deux.